内燃发动机及用于这种内燃发动机的进气交换方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103061899A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103061899103061899A(43)申请公布日2013.04.24(21)申请号201210405106.0(22)申请日2012.10.22(30)优先权数据102011084834.72011.10.20DE(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人H·H·鲁兰J·邓斯尔摩A·布罗伊尔山田修也(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02D13/02(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书10页说明书10页附图2页附图2页(54)发明名称内燃发动机及用于这种内燃发动机的进气交换方法(57)摘要本发明提供一种在发动机中控制阀致动的方法。所述方法包括在第一汽缸中开始燃烧操作，通过第一凸轮打开连接于所述第一汽缸的第一排气门第一打开持续时间。所述方法还包括通过第二凸轮打开连接于所述第一汽缸的第二排气门第二打开持续时间，所述第二打开持续时间不等于所述第一打开持续时间。CN103061899ACN103689ACN103061899A权利要求书1/2页1.一种内燃发动机，其包括：汽缸盖，所述汽缸盖包括以直列配置方式设置的两个汽缸，包括在所述两个汽缸中的第一汽缸具有第一排气门和第二排气门，所述第一排气门设置在第一排气口中，所述第二排气门设置在第二排气口中，每个排气口与单独的排气管道流体连通，所述排气管道在下游汇合，形成排气歧管；以及阀致动组件，所述阀致动组件包括第一阀致动机构和第二阀致动机构，所述第一阀致动机构循环致动所述第一排气门，所述第二阀致动机构循环致动所述第二排气门，其中所述第一阀致动机构打开所述第一排气门的持续时间与所述第二阀致动机构打开所述第二排气门的持续时间不同。2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述第一排气门比所述第二排气门打开的持续时间短，并且所述第一排气门设置成更靠近燃烧的第二汽缸，所述第二汽缸的燃烧早于所述第一汽缸中的燃烧。3.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述第一和第二排气门在相同时间关闭。4.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述第一和第二排气门的气门打开持续时间之间的差大于2度曲轴角度，并且小于或等于10度曲轴角度。5.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述第一和第二排气门的气门打开持续时间之间的差大于10度曲轴角度，并且小于或等于15度曲轴角度。6.根据权利要求1所述的内燃发动机，所述第一和第二排气门的气门打开持续时间之间的差大于15度曲轴角度，并且小于或等于25度曲轴角度。7.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述两个汽缸的所述排气管道在所述汽缸盖内汇合，形成集成排气歧管。8.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述汽缸盖包括以直列配置方式设置的四个汽缸，所述汽缸的燃点间隔180度曲轴角度。9.根据权利要求1所述的内燃发动机，还包括向所述两个汽缸提供增压空气的增压装置。10.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述阀致动组件调节曲轴和排气凸轮轴之间的相位。11.根据权利要求1所述的内燃发动机，还包括连接于每个所述汽缸的直接燃料喷射器。12.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中每个汽缸具有两个进气口和两个进气门，以及单独进气管道，所述两个进气口向所述汽缸供给空气，所述两个进气门设置在所述两个进气口中，所述两个进气门在燃烧操作期间循环地打开和关闭，所述单独进气管道与所述两个进气口的每个流体连通。13.一种发动机方法，其包括：在第一汽缸中燃烧，并且紧接其后在按照发动机点火顺序的第二汽缸中燃烧；打开连接于所述第二汽缸的第一排气门第一打开持续时间；以及打开连接于所述第二汽缸的第二排气门第二打开持续时间，第二打开持续时间比所述第一打开持续时间短，所述第二排气门设置成比所述第一排气门更靠近所述第一汽缸。14.根据权利要求13所述的方法，还包括在相同时间关闭所述第一排气门和所述第二2CN103061899A权利要求书2/2页排气门，在所述第一和第二汽缸中的燃烧之间不发生任何燃烧。15.根据权利要求13所述的方法，其中所述第一汽缸与所述第二汽缸以直列配置方式设置。16.一种用于内燃发动机的方法，其包括：开始第一汽缸中的燃烧操作；通过第一凸轮打开连接于所述第一汽缸的第一排气门第一打开持续时间；以及通过第二凸轮打开连接于所述第一汽缸的第二排气门第二打开持续时间，所述第二打开持续时间不等于所述第一打开持续时间。17.根据权利要求16所述的方法，其中所述第一打开持续时间比所述第二打开持续时间长，并且所述第一排气门比所述第二排气门更靠近按照发动机点火顺序在前燃烧的汽缸，所述在前燃烧的汽缸的燃烧正好在