用于增压内燃发动机的方法和内燃发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102966445A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102966445A(43)申请公布日2013.03.13(21)申请号201210320041.X(22)申请日2012.08.31(30)优先权数据102011081844.82011.08.31DE(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人A·布罗伊尔J·林泽尔(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02D23/00(2006.01)F02P5/00(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1010页页附图附图44页(54)发明名称用于增压内燃发动机的方法和内燃发动机(57)摘要本发明公开一种涡轮增压的发动机的实施例。在一个例子中，用于运行包括至少一个排气涡轮增压器的增压内燃发动机的方法，该排气涡轮增压器具有设置在排气排放系统中的涡轮和设置在进气系统中的压缩机，该方法包括：在载荷增加Δpme期间，延迟点火正时离开关于效率最佳的点火时间αz,opt，并且超过点火时间αz,knock，其中αz,knock是避免爆震燃烧的最早的点火时间。CN1029645ACN102966445A权利要求书1/2页1.一种用于运行包括至少一个排气涡轮增压器的增压内燃发动机的方法，该排气涡轮增压器具有设置在排气排放系统中的涡轮和设置在进气系统中的压缩机，该方法包括：在载荷增加Δpme期间，延迟点火正时以离开关于效率最佳的点火时间αz,opt，并且超过点火时间αz,knock，其中αz,knock是避免爆震燃烧的最早的点火时间。2.根据权利要求1的方法，其中在所述载荷增加Δpme期间该点火时间αz突然被延迟。3.根据权利要求1的方法，其中在所述载荷增加Δpme期间该点火时间αz延迟离开关于效率最佳的并且处在压缩阶段的所述点火时间αz,opt、进入所述发动机的膨胀阶段。4.根据权利要求1的方法，其中载荷增加Δpme包括多于10巴。5.根据权利要求1的方法，其中所述载荷增加Δpme包括多于15巴。6.根据权利要求1的方法，其中在所述载荷增加Δpme期间，所述点火时间αz从关于效率最佳的所述点火时间αz,opt延迟多于10°CA。7.根据权利要求1的方法，其中在所述载荷增加Δpme期间，所述点火时间αz从关于效率最佳的所述点火时间αz,opt延迟多于15°CA。8.根据权利要求1的方法，其中在所述载荷增加Δpme期间，所述点火时间αz从关于效率最佳的所述点火时间αz,opt延迟多于20°CA。9.根据权利要求1的方法，其中所述点火时间αz是在TDC之后0°CA和TDC之后30°CA之间。10.根据权利要求1的方法，其中所述点火时间αz是在TDC之后5°CA和TDC之后20°CA之间。11.根据权利要求1的方法，其中所述点火时间αz是在TDC之后10°CA和TDC之后25°CA之间。12.根据权利要求1的方法，其中所述点火时间αz通过调节外施点火正时而调节。13.根据权利要求1的方法，其中所述点火时间αz通过调节喷射正时而调节。14.一种内燃发动机系统，包括：至少一个汽缸，构造成接收燃料并且经历燃烧；至少一个排气涡轮增压器，该排气涡轮增压器包括设置在排气排放系统中的涡轮和设置在进气系统中的压缩机；发动机控制器，其构造成，在载荷增加Δpme期间，将点火正时αz沿推迟方向移动离开关于效率最佳的点火时间αz,opt，并且超过点火时间αz,knock，其中αz,knock是为了避免爆震燃烧的最早的点火时间。15.根据权利要求14的内燃发动机，其中该至少一个汽缸经由直接喷射接收燃料。16.根据权利要求14的内燃发动机，还包括用于经由所述发动机控制器开始外施点火的点火装置。17.一种用于发动机的方法，包括：在载荷增加期间，通过暂时延迟该发动机的点火正时来增加涡轮增压器的旋转速度。18.根据权利要求17的方法，其中延迟点火正时还包括延迟火花正时超过避免爆震燃烧的最早火花正时。19.根据权利要求17的方法，其中延迟点火正时还包括在所述发动机的发动机循环的2CN102966445A权利要求书2/2页膨胀阶段期间开始火花点火。20.根据权利要求17的方法，还包括，根据所述载荷增加的大小和初始涡轮增压器速度来延迟该点火正时一段持续时间，并且在该持续时间之后，提前点火正时到用于最大功率的正时，其中当所述载荷增加的大小增加时，该持续时间增加，并且当所述初始涡轮增压器速度增加时，该持续时间减少。3CN102966445A说明书1/10页用于增压内燃发动机的方法和内燃发动机[0001]相关申请[0002]本申请要求2011年8月31日提交的德国专利申请102011081844.8的优先权，为了