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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102691568A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102691568A(43)申请公布日2012.09.26(21)申请号201210081326.2(22)申请日2012.03.26(30)优先权数据11159786.02011.03.25EP(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人N·A·斯科恩R·弗莱德菲尔特G·巴奇K·S·库巴赫(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02B37/007(2006.01)F02B37/18(2006.01)F01N13/10(2010.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书99页页附图附图22页(54)发明名称增压内燃发动机和运行这种类型的内燃发动机的方法(57)摘要提供具有至少两个排气涡轮增压器的增压内燃发动机。该发动机包括在涡轮增压器的两个涡轮上游经由不能关闭的至少一个连接管永久地连接至彼此的第一排气歧管和第二排气歧管。这样,来自一个排气歧管的排气溢流可以被转移到另一个排气歧管。CN1026958ACN102691568A权利要求书1/2页1.增压内燃发动机,其包括:具有至少两个汽缸的至少一个汽缸盖,其中每个汽缸具有用于排放排气的至少两个出气口,所述出气口中的至少一个被设计为可启用出气口,并且每个出气口都与排气管线连结;第一排气歧管,其中至少两个汽缸的可启用出气口的排气管线合并从而形成第一总排气管线,该第一总排气管线连接至第一排气涡轮增压器的涡轮;以及第二排气歧管,其中所述至少两个汽缸的其他出气口的排气管线合并从而形成第二总排气管线,该第二总排气管线连接至第二排气涡轮增压器的涡轮;其中所述第一排气歧管和所述第二排气歧管经由不能关闭的至少一个连接管在两个所述涡轮上游永久地连接至彼此。2.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中不能关闭的所述至少一个连接管形成节流点,从而导致通过所述至少一个连接管的排气流中的压力下降。3.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述至少一个连接管的最小横截面ACross,C小于排气管线的最小横截面ACross,Ex。4.根据权利要求3所述的增压内燃发动机,其中以下关系适用:ACross,C≤0.2ACross,Ex。5.根据权利要求3所述的增压内燃发动机,其中以下关系适用:ACross,C≤0.1ACross,Ex。6.根据权利要求3所述的增压内燃发动机,其中以下关系适用:ACross,C≤0.05ACross,Ex。7.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中不能关闭的所述至少一个连接管从所述第二排气歧管的排气管线分支出。8.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中不能关闭的所述至少一个连接管从所述第二排气歧管的总排气管线分支出。9.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述至少两个汽缸的排气管线合并从而在所述汽缸盖内形成两个所述总排气管线。10.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述至少一个汽缸盖经由连接件连接至两个所述排气涡轮增压器的涡轮。11.根据权利要求10所述的增压内燃发动机,其中不能关闭的所述至少一个连接管被集成到所述连接件中。12.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中不能关闭的所述至少一个连接管被集成到所述汽缸盖中。13.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述至少一个汽缸盖在组装端侧被连接至汽缸体,并且其中所述至少两个汽缸的排气管线合并从而在所述汽缸盖中形成两个所述总排气管线,其中一个总排气管线被布置在另一总排气管线的背离所述组装端侧的那一侧上。14.根据权利要求13所述的增压内燃发动机,其中所述第一排气涡轮增压器和所述第二排气涡轮增压器中的一个被布置为与所述汽缸盖横向相邻并且另一排气涡轮增压器被布置为与所述汽缸体横向相邻。15.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,进一步包括控制器,该控制器包含当所述排气量超过可预定排气量时启用在小排气量情况下被停用的所述可启用出气口的指令。16.发动机系统,其包括:2CN102691568A权利要求书2/2页至少两个直列汽缸,每个汽缸具有第一和第二排气孔;将排气从每个汽缸的第一排气孔引导至第一涡轮增压器的第一集成排气歧管;将排气从每个汽缸的第二排气孔引导至第二涡轮增压器的第二集成排气歧管;以及在所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器上游连接所述第一集成排气歧管和所述第二集成排气歧管的连接管。17.根据权利要求16所述的发动机系统,还包括被布置在所述第一涡轮增压器和所述第二涡轮增压器之间的旁通管线中的关断元件,所述关断元件被配置为打开从而将一部分排气从所述第一集成排气歧管转移至所述第二涡轮增压器。18.用于具有第一涡轮增压器和第二涡轮增压器的发动机的方