内燃发动机及用于操纵内燃发动机的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102966426A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102966426A(43)申请公布日2013.03.13(21)申请号201210311941.8F02M25/07(2006.01)(22)申请日2012.08.29(30)优先权数据13/219,8192011.08.29US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密执安州(72)发明人S.J.安德拉斯科C.J.凯尔布简B.A.奎克Y.肖T.L.巴亨斯基(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人陶梅杨楷(51)Int.Cl.F02B37/04(2006.01)F02B37/16(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图11页(54)发明名称内燃发动机及用于操纵内燃发动机的方法(57)摘要本发明涉及内燃发动机及用于操纵内燃发动机的方法，具体地，在本发明的一个示例性实施例中，一种内燃发动机包括涡轮增压器和在该涡轮增压器下游的机械增压器；所述涡轮增压器被配置成接收空气流和来自内燃发动机的第一排气流，所述机械增压器被配置成接收来自涡轮增压器的压缩空气充量。所述发动机还包括排气再循环回路，该排气再循环回路是用于接收来自内燃发动机的第二排气流并且在机械增压器的上游将第二排气流提供给压缩空气充量，其中第二排气流和压缩空气充量构成被内燃发动机接收的排气-空气混合流。CN102964ACN102966426A权利要求书1/1页1.一种内燃发动机，包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器被配置成接收空气流和来自所述内燃发动机的第一排气流；机械增压器，所述机械增压器在所述涡轮增压器的下游并且被配置成接收来自所述涡轮增压器的压缩空气充量；以及排气再循环回路，所述排气再循环回路接收来自所述内燃发动机的第二排气流并且在所述机械增压器的上游将所述第二排气流提供给所述压缩空气充量，其中，所述第二排气流和所述压缩空气充量构成由所述内燃发动机接收的排气-空气混合流。2.如权利要求1所述的内燃发动机，包括机械增压器旁通阀，所述机械增压器旁通阀使所述排气-空气混合流能够绕过所述机械增压器并直接流到所述内燃发动机。3.如权利要求2所述的内燃发动机，包括控制器，所述控制器联接到所述机械增压器旁通阀以控制所述排气-空气混合流的流量。4.如权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述机械增压器将所述排气-空气混合流加以混合以改善所述内燃发动机的燃烧性能。5.如权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述排气再循环回路包括过滤器，所述过滤器用于去除与所述压缩空气充量混合的所述第二排气流中的颗粒。6.如权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述机械增压器将所述第二排气流吸入所述压缩空气充量。7.如权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述排气再循环回路包括排气再循环冷却器、冷却器旁通阀和排气再循环流量阀。8.一种内燃发动机，包括：涡轮增压器，所述涡轮增压器被配置成接收新鲜空气流及来自所述内燃发动机的第一排气流；机械增压器，所述机械增压器位于所述涡轮增压器的下游并且被配置成接收来自所述涡轮增压器的压缩空气充量；以及机械增压器旁路通道和机械增压器旁通阀，所述机械增压器旁路通道和机械增压器旁通阀使所述压缩空气充量能够绕过所述机械增压器并流入所述内燃发动机。9.如权利要求8所述的内燃发动机，包括用于控制流经所述机械增压器的压缩空气充量的流量的阀。10.一种用于操纵内燃发动机的方法，所述方法包括：在涡轮增压器中接收空气流；在所述涡轮增压器中接收来自所述内燃发动机的第一排气流；在位于所述涡轮增压器下游的机械增压器中接收来自所述涡轮增压器的压缩空气充量；以及引导来自所述内燃发动机的第二排气流在所述机械增压器的上游与所述压缩空气充量混合，其中，所述第二排气流和压缩空气充量构成被所述内燃发动机接收的排气-空气混合流。2CN102966426A说明书1/5页内燃发动机及用于操纵内燃发动机的方法技术领域[0001]本发明涉及内燃发动机，更具体地涉及用于内燃发动机的涡轮增压器（turbocharger）、机械增压器（supercharger）和空气进气系统。背景技术[0002]对排气再循环（EGR）的有效利用对于包括汽油发动机和柴油发动机的内燃发动机而言是重要的。对EGR的有效利用通常支持如下目的：实现来自这些发动机的高功率输出同时也获得高燃料效率并且满足日益严格的发动机排放要求。在这些发动机中，常常采用强制进气装置（尤其包括涡轮增压器和机械增压器）来增加发动机进气的质量空气流量以及具有较低排量的发动机的功率输出。[0003]涡轮增压器由排气提供动力，因此对EGR的有效利用以及来自涡轮增压器的强制进气使这些系统必须采用协同设计。使涡轮增压器的转速增加到