多模式双电机驱动系统及其驱动方式.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103072472A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103072472103072472A(43)申请公布日2013.05.01(21)申请号201210520862.8(22)申请日2012.12.07(71)申请人常州万安汽车部件科技有限公司地址213000江苏省常州市钟楼开发区玉龙路213号创业服务中心(72)发明人张农朱波方煜宏(74)专利代理机构苏州广正知识产权代理有限公司32234代理人刘述生(51)Int.Cl.B60K17/06(2006.01)B60K17/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称多模式双电机驱动系统及其驱动方式(57)摘要本发明公开了一种多模式双电机驱动系统及其驱动方式，包括：所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴连接，所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴之间通过一离合器连接，所述变速箱内设有4档结构，1档齿轮组与3档齿轮组设于变速箱的第二输入轴上，2档齿轮组与4档齿轮组设于变速箱的第一输入轴上，所述1档齿轮组与3档齿轮组之间设有奇数档同步器，2档齿轮组与4档齿轮组之间设有偶数档同步器。通过上述方式，本发明结构简单，可实现多模式的换档，易于实现，通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合；且换档通过双电机切换控制实现，无动力中断，舒适性好。CN103072472ACN103724ACN103072472A权利要求书1/1页1.一种多模式双电机驱动系统，其特征在于，包括：第一电动机、第二电动机、变速箱，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴连接，所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴之间通过一离合器连接，所述变速箱内设有4档结构，分别为1档齿轮组、2档齿轮组、3档齿轮组以及4档齿轮组，所述1档齿轮组与3档齿轮组设于变速箱的第二输入轴上，2档齿轮组与4档齿轮组设于变速箱的第一输入轴上，所述1档齿轮组与3档齿轮组之间设有奇数档同步器，2档齿轮组与4档齿轮组之间设有偶数档同步器。2.根据权利要求1所述的多模式双电机驱动系统，其特征在于，所述变速箱的输出轴上设有主减速器，所述主减速器与一差速器连接。3.根据权利要求1所述的多模式双电机驱动系统，其特征在于，所述变速箱内设有5档或6档结构。4.根据权利要求1所述的多模式双电机驱动系统，其特征在于，所述第一电动机与第二电动机均包括发电模式、电动模式。5.根据权利要求1所述的多模式双电机驱动系统，其特征在于，所述离合器为电控离合器。6.根据权利要求4所述的多模式双电机驱动系统的驱动方式，其特征在于，包括：电机驱动模式，包括单电机驱动和双电机驱动，单电机驱动，离合器分离，可分别选择1或3档齿轮组、2或4档齿轮组驱动；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位驱动；双电机驱动，离合器分离，可选择1或3档齿轮和2或4档齿轮驱动；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位驱动；电机倒车模式，电机反转实现单电机倒车和双电机倒车，单电机倒车，离合器分离，可分别选择1或3档齿轮组、2或4档齿轮组驱动；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位进行倒车；双电机倒车，离合器分离，可选择1或3档齿轮组和2或4档齿轮组倒车；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位倒车；制动能量回收模式，第一电动机与第二电动机均工作在发电模式，包括单电机发电和双电机发电，单电机发电，离合器分离，可分别选择1或3档齿轮组、2或4档齿轮组发电；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位发电；双电机发电，离合器分离，可选择1或3档齿轮组和2或4档齿轮组进行发电；离合器结合，则可以选择1-4档齿轮组中任意档位发电。2CN103072472A说明书1/4页多模式双电机驱动系统及其驱动方式技术领域[0001]本发明涉及动力驱动领域，特别是涉及一种多模式双电机驱动系统及其驱动方式。背景技术[0002]随着能源短缺和环境污染问题的日益严峻，电动汽车目前被国内外普遍认为是汽车工业发展的方向，其大规模推广应用不仅可以节能减排，改善人们的生活质量，而且是许多国家摆脱对石油过度依赖、解决国家能源安全的重要举措。[0003]现有的纯电动电驱动系统方案，按照变速方案分为两种，一种是采用单极减速装置的驱动系统，没有变速箱，采用单级减速齿轮实现减速，通过电机的调速来实现无级调速，但是由于无变速功能，很难兼顾加速时间与最高车速的矛盾，且在常用工况运行时，很难优化电机的工作区间以改善驱动系统效率；另外一种方案是采用传统多档变速器的驱动方案