双电机多模式纯电动驱动.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108248379A(43)申请公布日2018.07.06(21)申请号201611233979.2(22)申请日2016.12.28(71)申请人江苏万马传动科技有限公司地址224000江苏省盐城市亭湖区太湖路99号高新科技孵化区1号楼2楼(72)发明人张邦基邓炜张农李萧良艾志华盛继新(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/00(2006.01)B60K1/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称双电机多模式纯电动驱动(57)摘要本发明公开了一种双电机纯电动驱动系统及其驱动方式，包括：第一电动机，第二电动机，第一电机减速齿轮组，第二电机减速齿轮组，动力输入轴，单向离合器，前排行星排，后排行星排，电控离合器，制动器。所述前排行星排与所述后排行星排通过行星架连接，所述前排行星排太阳轮通过制动器、电控离合器与输入轴连接，所述前排行星排齿圈与输入轴固连，所述后排行星排太阳轮与输入轴固连，所述后排行星排齿圈与输出轴固连。通过电控离合器与制动器的操作，实现低速挡与直接档的转换。通过两个电机的组合输出，实现动力性、经济性组合最优。操作简单，无动力中断，易于实现，实用性强。CN108248379ACN108248379A权利要求书1/1页1.一种双电机纯电动新型驱动系统，其特征在于，包括：第一电动机，第二电动机，第一电机减速齿轮组，第二电机减速齿轮组，前排行星排太阳轮，前排行星排行星轮，前排行星排齿圈，行星架，后排行星排太阳轮，后排行星排行星轮，后排行星排齿圈，离合器，制动器。2.上述第一电机减速齿轮组输出端与第二电机减速齿轮组输出端共输入轴，后排行星排齿圈与变速器输出轴相连。3.根据权利要求1所述的新型插电式混合动力传动系统，其特征在于：所述单向离合器可以防止电机被倒拖。4.根据权利要求1所述的新型插电式混合动力传动系统，其特征在于：所述第一电机、第二电机均包括电动、充电模式。5.根据权利要求3所述的双电机驱动系统的驱动方式，其特征在于：电机驱动模式；可采用单电机输出，即第一电机工作，第二电机不工作；可选择低速挡或直接档运行。6.可采用双电机输出，第一电机与第二电机共同工作，也可选择低速挡与直接档两个档位输出。7.倒车模式；通过电机倒转实现，同样可根据需求功率不同，选择双电机或单电机输出，并在低速挡与直接档两个档位中进行选择。8.制动能量回收模式；第一电机与第二电机均可工作在发电模式，同样可选择单电机输出和双电机输出两种模式，可选择低速挡和直接档两个档位。2CN108248379A说明书1/4页双电机多模式纯电动驱动技术领域[0001]本发明涉及动力驱动系统领域，特别涉及双电机多模式纯电动驱动系统及其驱动方式。背景技术[0002]汽车作为能源消耗、排放污染的主要源头之一，随着石油资源减小、环境污染加重，全世界都在加快新能源汽车的研发。纯电动汽车作为新能源的一个主流方向，存在许多技术难点需要攻克。[0003]目前，根据变速方式的不同，国内的纯电动驱动方案主要有两种：一种是单级减速方案，该方案无法实现不同工况下，电机效率的合理利用，如高车速行驶的高转速低扭矩，和低速爬坡时的低转速高扭矩，都是电机低效区。另一种方案是利用传统的变速装置，该方案没有有效利用电机相对于内燃机无极调速，动力平顺等特点。因此，有必要对电动车汽车的传动系统进行创新设计。发明内容发明内容[0004]本发明要解决的技术问题在于：针对现有技术存在的不足，提供一种双电机多模式纯电动动力驱动系统，实现在保证动力性的前提下，提高经济性。[0005]本发明采用的技术方案是：一种双电机多模式纯电动传动系统。该系统包括：第一电动机，第二电动机，第一电机减速齿轮组，第二电机减速齿轮组，前排行星排太阳轮，前排行星排行星轮，前排行星排齿圈，行星架，后排行星排太阳轮，后排行星排行星轮，后排行星排齿圈，离合器，制动器。上述第一电机减速齿轮组输出端与第二电机减速齿轮组输出端共输入轴，后排行星排齿圈与变速器输出轴相连。[0006]在本发明一个较佳实施例中，所述第一电动机与第二电动机均包括发电模式、电动模式。[0007]在本发明一个较佳实施例中，所述离合器为电控离合器。[0008]还涉及一种双电机多模式纯电动驱动方式，包括：单电机驱动模式和双电机驱动模式，在两种驱动模式下都可实现低速挡和直接档两个档位。[0009]单电机驱动模式，只有第一电机驱动时，为单电机驱动模式。由于上述单向离合器，使第一电机工作时，第二电机不被倒拖。[0010]双电机驱动模式，两个电机同时运行，共同驱动，为双电机驱动模式。两个电机的动力分别通过各自的减速齿轮后