一种双电机混合动力驱动系统及其驱动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110077220A(43)申请公布日2019.08.02(21)申请号201910348911.6(22)申请日2019.04.28(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街8899号(72)发明人梁伟朋王志明赵雪松赵慧超崔江涛唐立中付超(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人王淑秋(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60L50/61(2019.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种双电机混合动力驱动系统及其驱动方法(57)摘要本发明涉及一种双电机混合动力驱动系统及其驱动方法，该系统中发动机与第一电机连接，第一电机依次经离合器、第一输入轴与第一主动齿轮连接，第二电机经第二输入轴与第二主动齿轮连接，第一主动齿轮、第二主动齿轮同时与中间齿轮上的从动齿轮啮合，中间齿轮上的从动齿轮通过与固定有差速器的输出齿轮啮合将动力传递给车轮。本发明的一种双电机混合动力驱动系统通过离合器的离合来实现发动机与电机动力间的耦合，实现整车不同工作模式的切换；本发明不包含动力分配机构，结构简单，布置灵活，通过增加电机的减速机构增大电机输出扭矩，保证电机在不同使用工况都处在较高效率区间工作。CN110077220ACN110077220A权利要求书1/2页1.一种双电机混合动力驱动系统，其特征在于包括发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)、离合器(4)、第一输入轴(5)、第一主动齿轮(6)、第二输入轴(7)、第二主动齿轮(8)、中间齿轮(9)、输出齿轮(10)、差速器(11)；所述的中间齿轮(9)包括中间齿轮轴(9c)及固定在齿轮轴(9c)两端的第一从动齿轮(9a)和第二从动齿轮(9b)；发动机(1)依次与第一电机(2)的转子和离合器(4)的主动盘连接，离合器(4)的从动盘通过第一输入轴(5)与第一主动齿轮(6)连接，第二电机(3)的转子通过第二输入轴(7)与第二主动齿轮(8)连接，第一主动齿轮(6)与第一从动齿轮(9a)啮合，第二主动齿轮(8)与第二从动齿轮(9b)啮合；第二主动齿轮(8)或第二从动齿轮(9b)与输出齿轮(10)啮合；差速器固定在输出齿轮(10)上且其两端通过半轴与车轮连接；第一从动齿轮(9a)的齿数大于第一主动齿轮(6)的齿数，第二从动齿轮(9b)的齿数大于第二主动齿轮(8)的齿数，输出齿轮(10)的齿数大于第一从动齿轮(9a)、第二从动齿轮(9b)的齿数。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于所述的离合器(4)采用干式离合器或湿式离合器。3.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统，其特征在于所述的第一从动齿轮(9a)、第二从动齿轮(9b)与中间齿轮轴(9c)为一体机构。4.一种如权利要求1所述的双电机混合动力驱动系统的驱动方法，其特征在于：一、在起步阶段：当汽车纯电状态起步时，离合器(4)脱开，发动机(1)与第一电机(2)停止工作，第二电机(3)动力依次经第二输入轴(7)、第二主动齿轮(8)、中间齿轮(9)传递到输出齿轮(10)，再经差速器(11)将动力传递至车轮(12)，实现汽车起步；当动力电池组电量低于下限值时，发动机(1)点火启动，离合器(4)结合，发动机(1)的动力依次经离合器(4)、第一输入轴(5)、第一主动齿轮(6)、中间齿轮(9)作用于输出齿轮(10)，再经差速器(11)将动力传递至车轮(12)，实现汽车起步；此时第一电机(2)的转子在发动机(1)的带动下旋转发电并将电能储存至动力电池组，同时中间齿轮(9)的动力经第二从动齿轮(8)、第二输入轴(7)传递到第二电机(3)使其发电或空转；二、在正常行驶阶段：离合器(4)脱开，发动机(1)与第一电机(2)停止工作，第二电机(3)的动力依次经第二输入轴(7)、第二主动齿轮(8)、中间齿轮(9)作用于输出齿轮(10)，再经差速器(11)将动力传递至车轮(12)，实现汽车纯电行驶；同时发动机(1)在离合器(4)处于脱开状态时启动，控制第一电机(2)发电并将电能储存至动力电池组；当汽车动力电池组电量较低时，发动机(1)启动，离合器(4)结合，发动机(1)与第二电机(3)均处于动力输出状态，发动机(1)的动力依次经离合器(4)、第一输入轴(5)、第一主动齿轮(6)作用于第一从动齿轮(9a)，同时控制第一电机(2)发电并将电能储存至动力电池组；第二电机(3)的动力依次经第二输入轴(7)、第二主动齿轮(8)作用于第二从动齿轮(9b)，中间齿轮(9)将第一从动齿轮(9a)和第二从动齿轮(9b)的动力叠