车身侧围外板和后轮罩密封结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103085894A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103085894103085894A(43)申请公布日2013.05.08(21)申请号201310012951.6(22)申请日2013.01.14(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人席艳秋马保林(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.B62D27/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称车身侧围外板和后轮罩密封结构(57)摘要本发明涉及汽车车身部件领域，特别涉及车身侧围外板和后轮罩密封结构，侧围外板和后轮罩结构的连接处均沿车宽方向朝向车内侧弯折形成第一翻边和第二翻边，所述的第一翻边和第二翻边之间采用焊接固定，所述的第一翻边和第二翻边的端头沿车宽方向上前后错开布置，第一翻边和第二翻边的端头在车宽方向上存在距离，则必有一端翻边是处于凸出状态，工人沿着两个翻边搭接处的边缘进行涂装密封胶，其中凸出的一段翻边为密封胶提供支撑，有效防止密封胶的掉落，确保车身的密封性，降低车身泄漏量。同时，由于两个翻边端头在车宽方向上存在距离，涂装工人可以一目了然的看到待涂装的位置，缩短了操作时间，提高了工作效率。CN103085894ACN1038594ACN103085894A权利要求书1/1页1.一种车身侧围外板和后轮罩密封结构，其特征在于：侧围外板（10）和后轮罩结构（20）的连接处均沿车宽方向朝向车内侧弯折形成第一翻边（11）和第二翻边（21），所述的第一翻边（11）和第二翻边（21）之间采用焊接固定，所述的第一翻边（11）和第二翻边（21）的端头沿车宽方向上前后错开布置。2.根据权利要求1所述的车身侧围外板和后轮罩密封结构，其特征在于：所述的第一翻边（11）和第二翻边（21）的端头沿车宽方向上的距离差为2-2.5mm。3.根据权利要求1或2所述的车身侧围外板和后轮罩密封结构，其特征在于：所述的第一翻边（11）和第二翻边（21）沿车宽方向上的边长均大于14mm。4.根据权利要求1或2所述的车身侧围外板和后轮罩密封结构，其特征在于：所述的侧围外板（10）包设在后轮罩结构（20）的外侧，所述的第二翻边（21）的端头位于内侧，第一翻边（11）端头位于外侧。5.根据权利要求1或2所述的车身侧围外板和后轮罩密封结构，其特征在于：所述的侧围外板（10）和第一翻边（11）之间通过第一圆角（12）进行过渡连接，后轮罩结构（20）和第二翻边（21）之间通过第二圆角（22）进行过渡连接，所述的第一圆角（12）和第二圆角（22）的半径相等，且两圆角之间的距离为5-8mm。6.根据权利要求3所述的车身侧围外板和后轮罩密封结构，其特征在于：所述的第二翻边（21）的端头处距离轮胎包络线5mm以上。7.根据权利要求5所述的车身侧围外板和后轮罩密封结构，其特征在于：所述的第二翻边（21）的端头处距离带有防滑链轮胎的轮胎包络线10mm以上。2CN103085894A说明书1/2页车身侧围外板和后轮罩密封结构技术领域[0001]本发明涉及汽车车身部件领域，特别涉及车身侧围外板和后轮罩密封结构。背景技术[0002]为了满足焊接要求，侧围外板10和后轮罩结构20的连接处均沿车宽方向朝向车内侧弯折形成翻边，如图1。目前，车身侧围外板10和后轮罩外板20大多采用翻边端头处平齐的焊接结构，该结构利于轮胎包络与车身间隙的避让，同时该结构也较为美观。目前为了提高车身的密封性需要在零件的连接处涂装密封胶。由于平齐的焊接结构不能为密封胶提供支持，再加上密封胶涂装后需要一定的发泡时间才会具有粘性，涂装在平齐的焊接结构处的密封胶会掉落下来，不能实现该处的密封，影响了整车的密封效果。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种能够为密封胶提供支持边的车身侧围外板和后轮罩密封结构。[0004]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种车身侧围外板和后轮罩密封结构，侧围外板和后轮罩结构的连接处均沿车宽方向朝向车内侧弯折形成第一翻边和第二翻边，所述的第一翻边和第二翻边之间采用焊接固定，所述的第一翻边和第二翻边的端头沿车宽方向上前后错开布置。[0005]由于采用以上技术方案，第一翻边和第二翻边的端头在车宽方向上存在距离，则必有一端翻边是处于凸出状态，另外两个翻边相互贴合的部分为焊接边。工人沿着两个翻边搭接处的边缘进行涂装密封胶，其中凸出的一段翻边为密封胶提供支撑，有效防止密封胶的掉落，确保车身的密封性，降低车身泄漏量。同时，由于两个翻边端头在车宽方向上存在距离，涂装工人可以一目了然的看到待涂装的位置，缩短