一种三轮摩托车发动机减压启动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN103089367103089367B(45)授权公告日2014.08.13(21)申请号201310051239.7CN203114372U,2013.08.07,权利要求1-5.(22)申请日2013.02.16审查员郭亮(73)专利权人力帆实业（集团）股份有限公司地址400037重庆市沙坪坝区上桥张家湾60号(72)发明人王胜华周文全谯平李强(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人李海华(51)Int.Cl.F01L13/08(2006.01)(56)对比文件US4615313A,1986.10.07,全文.JP特开2001-090516A,2001.04.03,全文.CN102482961A,2012.05.30,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种三轮摩托车发动机减压启动机构(57)摘要本发明公开了一种三轮摩托车发动机减压启动机构，在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽，该弧形槽延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有减压偏心销。减压偏心销一端从圆孔穿出并位于凸轮基圆表面的弧形槽内，另一端从正时从动齿轮穿出后与离心块连接，离心块和正时从动齿轮之间设有复位弹簧；减压偏心销位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一偏心部分，当离心块处于复位状态时，偏心部分突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂顶起。本发明可以明显降低发动机启动难度，更利于大排量三轮摩托车的推广和市场接受度。CN103089367BCN1038967BCN103089367B权利要求书1/1页1.一种三轮摩托车发动机减压启动机构，包括正时从动齿轮（1）、凸轮（2）和凸轮轴，凸轮套在凸轮轴上，正时从动齿轮（1）套装在凸轮基圆延长段上并通过挡圈（3）限位；其特征在于：在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽（10），该弧形槽延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有可转动的减压偏心销（4）；减压偏心销一端从圆孔穿出并位于凸轮基圆表面的弧形槽内，减压偏心销（4）另一端从正时从动齿轮穿出后与离心块（5）连接，该离心块位于正时从动齿轮沉孔（11）中，离心块（5）和正时从动齿轮（1）之间设有使离心块复位的复位弹簧（6）；减压偏心销（4）位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一偏心部分（7），当离心块处于复位状态时，偏心部分（7）突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂（8）顶起；当离心块克服复位弹簧作用力处于离心状态时，偏心部分完全位于轴向槽内；减压偏心销偏心部分突出于凸轮基圆表面最高高度为0.3～0.8mm；凸轮最大升程点朝正下方时，减压偏心销与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为16°～26°。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述离心块（5）与正时从动齿轮接触那段的弧形与正时从动齿轮内沉孔（11）弧形大小一致。3.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述复位弹簧（6）为扭簧，复位弹簧（6）套在弹簧固定销（9）上，弹簧固定销（9）与正时从动齿轮（1）采用铆接方式连接，复位弹簧（6）一端位于正时从动齿轮孔中，另一端安装在离心块（5）下方缺口中。4.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述减压偏心销偏心部分（7）的偏心量为0.5～2mm。5.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：当凸轮最大升程点朝正下方时，下摇臂与凸轮的接触点与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为52.5°。2CN103089367B说明书1/3页一种三轮摩托车发动机减压启动机构技术领域[0001]本发明涉及摩托车发动机启动技术的改进，具体指一种三轮摩托车发动机减压启动机构，属于发动机技术领域。背景技术[0002]近两年，随着中央富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友致富的好帮手。目前三轮车市场对发动机的动力性要求也越来越高，发动机也越来越向大排量方向发展。随着发动机排量的增大，对发动机的要求越来越高，发动机故障率也随之增加，在所有的故障中，启动问题成为了主要问题，不管是电启动还是脚启动都比较困难。启动困难的主要原因在于随着发动机排量的增大，缸径和活塞面积增大，活塞受力增加，启动时汽缸压力就大，发动机启动的反冲力较大，故启动困难。发明内容[0003]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种启动容易的三轮摩托车发动机减压启动机构。[0004]为了实现上述目的，本发