三轮摩托车发动机减压启动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103334810A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103334810103334810A(43)申请公布日2013.10.02(21)申请号201310281349.2(22)申请日2013.07.05(71)申请人力帆实业（集团）股份有限公司地址400037重庆市沙坪坝区上桥张家湾60号(72)发明人王胜华谯平潘锋(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人李海华(51)Int.Cl.F01L13/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称三轮摩托车发动机减压启动机构(57)摘要本发明公开了一种三轮摩托车发动机减压启动机构，在凸轮基圆表面设有伸至凸轮基圆延长段上的弧形槽，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有减压销。减压销一端位于凸轮基圆的弧形槽内，另一端位于正时从动齿轮沉孔中。拨销一端与减压销紧配合，另一端位于离心块扇形拨槽中。减压销位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一扁平部分，当离心块处于复位状态时，扁平部分突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂顶起。本发明可以明显降低发动机启动难度，更利于大排量三轮摩托车的推广和市场接受度。CN103334810ACN10348ACN103334810A权利要求书1/1页1.三轮摩托车发动机减压启动机构，包括正时从动齿轮（1）、凸轮（2）和凸轮轴，凸轮套在凸轮轴上，正时从动齿轮（1）套装在凸轮基圆延长段上；其特征在于：在凸轮基圆表面设有轴向的弧形槽（3），该弧形槽延伸至凸轮基圆延长段上，在正时从动齿轮内孔壁上设有与凸轮基圆延长段弧形槽位置对应的弧形槽，两弧形槽合围形成圆孔，在该圆孔中设有可转动的减压销（4）；减压销两端从圆孔穿出，其中一端位于凸轮基圆表面的弧形槽内，另一端位于正时从动齿轮沉孔（5）中，位于正时从动齿轮沉孔（5）中的减压销段上设有拨销插孔（6），一拨销（7）一端与拨销插孔紧配合，在正时从动齿轮沉孔（5）中通过定位柱（8）设有可绕定位柱转动的离心块（9），离心块（9）上设有扇形拨槽（10），拨销（7）另一端位于扇形拨槽（10）中，在离心块转动过程中，扇形拨槽可通过拨销带动减压销转动，离心块（9）和正时从动齿轮（1）之间设有使离心块复位的复位弹簧（11）；减压销（4）位于凸轮基圆表面弧形槽内那段具有一段扁平部分（12），当离心块处于复位状态时，扁平部分（12）突出于凸轮基圆表面并将控制排气门打开的下摇臂（13）顶起；当离心块克服复位弹簧作用力处于离心状态时，扁平部分完全位于轴向槽内；减压销扁平部分突出于凸轮基圆表面最高高度为0.6～0.85mm；凸轮最大升程点朝正下方时，减压销与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为16°～28°。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述离心块（9）与正时从动齿轮接触那段的弧形与正时从动齿轮内沉孔（5）弧形大小基本一致。3.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述复位弹簧（11）为作用力与离心块离心力相反的拉簧，复位弹簧（11）一端挂在离心块挂孔（14）中，复位弹簧（11）另一端与弹簧固定销（15）连接，弹簧固定销（15）固定在正时从动齿轮（1）上。4.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：所述减压销扁平部分（12）的高于中心量为1～2mm。5.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机减压启动机构，其特征在于：当凸轮最大升程点朝正下方时，下摇臂与凸轮的接触点与凸轮中心连线相对竖直方向夹角为52.5°。2CN103334810A说明书1/3页三轮摩托车发动机减压启动机构技术领域[0001]本发明涉及摩托车发动机启动技术的改进，具体指一种三轮摩托车发动机减压启动机构，属于发动机技术领域。[0002]背景技术[0003]近两年，随着中央富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友致富的好帮手。目前三轮车市场对发动机的动力性要求也越来越高，发动机也越来越向大排量方向发展。随着发动机排量的增大，对发动机的要求越来越高，发动机故障率也随之增加，在所有的故障中，启动问题成为了主要问题，不管是电启动还是脚启动都比较困难。启动困难的主要原因在于随着发动机排量的增大，缸径和活塞面积增大，活塞受力增加，启动时汽缸压力就大，发动机启动的反冲力较大，故启动困难。[0004]发明内容[0005]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种启动容易的三轮摩托车发动机减压启动机构。[0006]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：三轮摩托车发动机减压启动机构，