驱动桥液力减速差速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103115126A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103115126103115126A(43)申请公布日2013.05.22(21)申请号201310044350.3(22)申请日2013.02.04(71)申请人中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司地址625000四川省雅安市雨城区康藏路139号(72)发明人李一龙(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124代理人李阳(51)Int.Cl.F16H41/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称驱动桥液力减速差速器(57)摘要本发明公开了一种驱动桥液力减速差速器，能实现减速和差速功能。该减速差速器包括壳体，壳体内部设置有可填充工作介质的工作腔，壳体上部安装有输入机构，输入机构的下端安装有由输入机构驱动的泵轮，泵轮两侧的下方分别设置有彼此相对的左涡轮和右涡轮，左涡轮与安装在壳体内的左输出机构相连，右涡轮与安装在壳体内的右输出机构相连，泵轮、左涡轮和右涡轮位于工作腔内，泵轮的进液侧与左涡轮的排液侧之间设置有左回液通道，泵轮的进液侧与右涡轮的排液侧之间设置有右回液通道，泵轮的排液侧与左涡轮的进液侧之间设置有左输液通道，泵轮的排液侧与右涡轮的进液侧之间设置有右输液通道。CN103115126ACN103526ACN103115126A权利要求书1/1页1.驱动桥液力减速差速器，其特征是：包括壳体（15），壳体（15）内部设置有可填充液体工作介质的工作腔（20），壳体上部安装有输入机构，输入机构的下端安装有由输入机构驱动的泵轮（10），泵轮（10）两侧的下方分别设置有彼此相对的左涡轮（12）和右涡轮（8），左涡轮（12）与安装在壳体内的左输出机构相连，右涡轮（8）与安装在壳体内的右输出机构相连，泵轮（10）、左涡轮（12）和右涡轮（8）位于工作腔（20）内，泵轮（10）的进液侧与左涡轮（12）的排液侧之间设置有左回液通道（16），泵轮（10）的进液侧与右涡轮（8）的排液侧之间设置有右回液通道（5），泵轮（10）的排液侧与左涡轮（12）的进液侧之间设置有左输液通道（11），泵轮（10）的排液侧与右涡轮（8）的进液侧之间设置有右输液通道（9）。2.如权利要求1所述的驱动桥液力减速差速器，其特征是：所述壳体（15）上安装有用于调节左回液通道内工作介质流量的左调节阀（17），所述壳体（15）上安装有用于调节右回液通道内工作介质流量的右调节阀（3）。3.如权利要求1或2所述的驱动桥液力减速差速器，其特征是：所述泵轮（10）的下方设置有扩张腔（22），所述左输液通道（11）与右输液通道（9）分别设置在扩张腔（22）的下方，且左输液通道（11）与右输液通道（9）隔离。2CN103115126A说明书1/3页驱动桥液力减速差速器技术领域[0001]本发明涉及一种汽车制造领域应用的减速差速器，尤其涉及一种驱动桥液力减速差速器。背景技术[0002]目前，随着人们对汽车行驶性能的平稳性、动力性、尤其是NVH特性的要求越来越高，传统的机械齿轮式后桥驱动桥减速器对汽车的舒适性、行驶性，尤其是NVH特性的改善已经越显乏力了。液力器在液力自动变速器AT、电控机械式自动变速器AMT、无级自动变数器CTV上已经得到广泛的应用。液力传动装置的基本形式为液力耦合器和液力变矩器，变矩器技术已经相当成熟。但目前汽车制造领域还没有通过液力传动装置设计出适合汽车应用的驱动桥液力减速差速器。发明内容[0003]本发明解决的技术问题是提供一种能实现减速和差速功能的驱动桥液力减速差速器。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：驱动桥液力减速差速器，包括壳体，壳体内部设置有可填充液体工作介质的工作腔，壳体上部安装有输入机构，输入机构的下端安装有由输入机构驱动的泵轮，泵轮两侧的下方分别设置有彼此相对的左涡轮和右涡轮，左涡轮与安装在壳体内的左输出机构相连，右涡轮与安装在壳体内的右输出机构相连，泵轮、左涡轮和右涡轮位于工作腔内，泵轮的进液侧与左涡轮的排液侧之间设置有左回液通道，泵轮的进液侧与右涡轮的排液侧之间设置有右回液通道，泵轮的排液侧与左涡轮的进液侧之间设置有左输液通道，泵轮的排液侧与右涡轮的进液侧之间设置有右输液通道。[0005]进一步的是：所述壳体上安装有用于调节左回液通道内工作介质流量的左调节阀，所述壳体上安装有用于调节右回液通道内工作介质流量的右调节阀。[0006]进一步的是：所述泵轮的下方设置有扩张腔，所述左输液通道与右输液通道分别设置在扩张腔的下方，且左输液通道与右输液通道隔离。[0007]本发明的有益效果是：本发明可实现减速和差速功能。应用本发明的利用