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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103115094A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103115094103115094A(43)申请公布日2013.05.22(21)申请号201310069074.6(22)申请日2011.07.06(62)分案原申请数据201110188782.22011.07.06(71)申请人隆中控股集团有限公司地址317600浙江省台州市玉环县珠港镇城关岭脚村(72)发明人肖水波李厚情周欢齐(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人蔡正保(51)Int.Cl.F16D65/52(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器(57)摘要本发明提供了一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,属于汽车技术领域。它解决了现有的技术中存在的当分离轴和分离座之间的扭矩过大时容易引起两者的损坏等技术问题。本调整器包括一根主轴和依次套接主轴上的内衬套和传动齿轮,内衬套与传动齿轮为联动关系,且当内衬套和传动齿轮之间的扭矩过大时两者能够相互打滑,内衬套的外侧套设有调整套,调整套和内衬套之间设有单向离合器;传动齿轮和主轴之间通过平键进行周向定位,传动齿轮能够沿着平键在主轴上作轴向的滑动。本装置内衬套和传动齿轮之间设置为联动关系,当内衬套和传动齿轮之间的扭矩过大时两者能够相互打滑,使本调整器具有自我保护功能,提高了本调整器的稳定性。CN103115094ACN103594ACN103115094A权利要求书1/1页1.一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,包括一根主轴(1)和依次套接主轴(1)上的内衬套(2)和传动齿轮(3),所述的内衬套(2)与所述的传动齿轮(3)为联动关系,且当内衬套(2)和传动齿轮(3)之间的扭矩过大时两者能够相互打滑,所述的内衬套(2)的外侧套设有调整套(4),所述的调整套(4)和内衬套(2)之间设有单向离合器(5);所述的传动齿轮(3)和主轴(1)之间通过平键进行周向定位,所述的传动齿轮(3)能够沿着平键在主轴(1)上作轴向的滑动。2.根据权利要求1所述的一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,所述的传动齿轮(3)内端面和内衬套(2)外端面相抵靠,且当所述的内衬套(2)转动时能够利用两端面之间的摩擦力来带动传动齿轮(3)转动。3.根据权利要求2所述的一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,所述的传动齿轮(3)和内衬套(2)之间的接触为锥面接触。4.根据权利要求3所述的一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,所述的传动齿轮(3)的外端面开设有一个侧面呈锥面的凹槽(6),所述的内衬套(2)的前端的外侧面呈圆锥状,所述的内衬套(2)的前端插接在凹槽(6)内,所述的凹槽(6)的口径和内衬套(2)的前端相匹配。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,所述的传动齿轮(3)和主轴(1)之间设有能使该传动齿轮(3)产生向内衬套(2)侧移动趋势的弹性定位机构,所述的弹性定位机构包括螺接在主轴(1)上的且位于传动齿轮(3)内端的防松螺母(7),所述的防松螺母(7)和传动齿轮(3)之间设有预紧弹簧(8)。6.根据权利要求5所述的一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,所述的传动齿轮(3)的内端面上具有一个环形的凸缘(9),所述的预紧弹簧(8)的一端顶靠在防松螺母(7)上,该预紧弹簧(8)的另一端抵靠在传动齿轮(3)的内端面上且位于所述的凸缘(9)内。7.根据权利要求5所述的一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,所述的预紧弹簧(8)和防松螺母(7)之间设有垫圈(10)。8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,所述的调整套(4)的外端面具有凹口(11),所述的凹口(11)能够和间隙自调机构中的拨销(12)相配合。9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器,其特征在于,所述的主轴(1)的内端部具有一个轴肩(1a),所述的单向离合器(5)和轴肩(1a)之间设有推力轴承(13),所述的内衬套(2)的内端面具有挡沿(2a),所述的调整套(4)的内端面抵靠在所述的挡沿(2a)上。2CN103115094A说明书1/4页一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器[0001]本申请属于(申请日:2011-07-06;申请号:201110188782.2;名称:一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器)的分案申请。技术领域[0002]本发明属于汽车技术领域,涉及一种汽车盘式制