齿轮马达.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103166370A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103166370103166370A(43)申请公布日2013.06.19(21)申请号201210541172.0(22)申请日2012.12.13(30)优先权数据2011-2727792011.12.13JP(71)申请人住友重机械工业株式会社地址日本东京都(72)发明人田村光扩竹岛丰藤野泰充(74)专利代理机构广州三环专利代理有限公司44202代理人温旭郝传鑫(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)H02K9/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图4页附图4页(54)发明名称齿轮马达(57)摘要本发明提供一种齿轮马达，其有效地抑制齿轮马达整体的发热，本发明的齿轮马达（GM1）为马达（M1）与减速机（G1）连结而构成，其中，齿轮马达的外壳由多个第1～第5壳体（11～15）构成，并且在该第1～第5壳体之间的第1～第4连结面（41～44）中，除了马达的壳体（11～13）彼此的第1、2连结面（41、42）以外的至少一面即第3、4连结面（43、44）上夹入配置有密封该第3、4连结面的密封部件（Se），夹入配置有该密封部件的第3、4连结面中至少在最靠近马达的第3连结面（43）上配置传热部件（50）（及垫圈（54）），且传热部件（及垫圈）与位于该第3连结面的两侧的第3、4壳体（13、14）双方接触，并且由导热率高于密封部件的原材料形成。CN103166370ACN10367ACN103166370A权利要求书1/1页1.一种齿轮马达，其马达与减速机连结，其特征在于，所述齿轮马达的外壳由多个壳体构成，并且在该壳体之间的连结面中，在除了所述马达的壳体彼此的连结面以外的至少1个连结面上夹入配置有对该连结面进行密封的密封部件，在夹入配置有该密封部件的连结面中的最靠近所述马达的连结面上配置传热部件，所述传热部件与位于该连结面的两侧的所述壳体双方接触，并且所述传热部件由导热率高于所述密封部件的原材料形成。2.如权利要求1所述的齿轮马达，其特征在于，夹入配置有所述密封部件的连结面有多个，且在所有夹入配置有该密封部件的连结面上都配置有所述传热部件。3.如权利要求1或2所述的齿轮马达，其特征在于，所述传热部件配置于与连结所述壳体的连结螺栓用孔分体设置的连通孔内。4.如权利要求1～3中任一项所述的齿轮马达，其特征在于，所述传热部件配置于连结所述壳体的连结螺栓的外周。5.如权利要求4所述的齿轮马达，其特征在于，在所述传热部件的端部设置有被位于所述连结面的两侧的所述壳体夹住的扩径部。6.如权利要求1～5中任一项所述的齿轮马达，其特征在于，所述连结面有多个，遍及该多个连结面设置有单一的所述传热部件。2CN103166370A说明书1/7页齿轮马达技术领域[0001]本发明涉及一种齿轮马达（齿轮减速机）。背景技术[0002]专利文献1中公开有减速机与马达连结的齿轮马达。[0003]该齿轮马达的马达具备冷却用的风扇。并且，马达的外壳或减速机的外壳通过连结多个壳体而构成。[0004]专利文献1：日本特开2007-301950号公报[0005]通常在马达与减速机中，一般是马达易发热并且在相同温度时引起油膜断裂等，一般是减速机常处于严重的状况。因此，在该马达附近设置冷却风扇从定性上来说是优选的，并且有热负荷更强的倾向的马达侧存在变成更高温度的倾向，因此实际上并未特别关注马达与减速机之间的热量的产生或传导。发明内容[0006]本发明是根据近年来齿轮马达的开发动向通过彻底地斟酌以往还未注目的部分而完成的，其课题在于通过巧妙地利用尤其近年来开始普及的高效率马达与减速机的热量产生或传导机理来有效地抑制齿轮马达整体的发热。[0007]本发明是通过设为如下结构解决上述课题的，一种马达与减速机连结的齿轮马达，所述齿轮马达的外壳由多个壳体构成，并且该壳体之间的连结面中，在除了所述马达的壳体彼此的连结面以外的至少1个连结面上夹入配置密封该连结面的密封部件，在夹入配置有该密封部件的连结面中的最靠近所述马达的连结面上配置传热部件，所述传热部件与位于该连结面的两侧的所述壳体双方接触，并且所述传热部件由导热率高于所述密封部件的原材料形成。[0008]本发明着眼于基本上近年来开始普及的高效率马达（输出相同时）比以往发热量更少且相对于减速机相对温度反而容易下降。即，本发明中着眼于将相对地变成更高热的减速机的热量主动地传递至马达侧且经马达的壳体散热的机理。[0009]但是，就减速机而言，为了确保密封性，在壳体之间的连结面常夹入配置（具体而言为涂布）液态填料等密封部件。若该密封部件设置在壳体之间的连结面，则因密封部件的导