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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103161538A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103161538103161538A(43)申请公布日2013.06.19(21)申请号201310063851.6(22)申请日2013.02.28(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人刘胜强刘涛李书利赵玉振尹吉彭坤华(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海贾玉姣(51)Int.Cl.F01L1/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书17页说明书17页附图10页附图10页(54)发明名称用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构(57)摘要本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,包括:框架,框架构造有的这样的型面,型面与挺柱机构配合且型面构造成适于获得所需的气门升程,用于驱动挺柱机构作直线往复运动;以及摇臂滚子,摇臂滚子可旋转地设在框架的与凸轮轴机构相对应的部分上。根据本发明的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,可以根据设计要求将摇臂的型面构造成适于获得所需的气门升程,例如将型面构造成具有零升程型面、小升程型面和大升程型面,这样可以根据发动机不同工况来调节型面与挺柱机构配合的部分,从而改变气门升程,获得理想的升程量,进而提高发动机的动力性能和燃油经济性。CN103161538ACN103658ACN103161538A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,所述摇臂机构设在可变气门升程驱动装置的挺柱机构和凸轮轴机构之间,所述摇臂机构由所述凸轮机构驱动所述摇臂机构绕所述摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动,其特征在于,所述摇臂机构包括:框架,所述框架构造有的这样的型面,所述型面与所述挺柱机构配合且所述型面构造成适于获得所需的气门升程,所述用于驱动所述挺柱机构作直线往复运动;以及摇臂滚子,所述摇臂滚子可旋转地设在所述框架的与所述凸轮轴机构相对应的部分上。2.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述型面包括第一段曲面、第二段曲面和第三段曲面,其中所述第二段曲面连接在所述第一段曲面和所述第三段曲面之间,且所述第一段曲面相比所述第三段曲面更靠近所述凸轮轴机构。3.根据权利要求2所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述第一段曲面为圆弧形面,且所述摇臂旋转轴线与所述第一段曲面所对应的中心轴线重合。4.根据权利要求2所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述第二和第三段曲面与所述摇臂旋转轴线的距离、沿着从所述第一段曲面朝向所述第三段曲面的方向逐渐增加。5.根据权利要求2所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述第二段曲面分别与所述第一和第三段曲面圆滑过渡。6.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述框架在相对的两个横向侧表面上分别设置有加强结构。7.根据权利要求6所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述加强结构构造成内凹的加强筋。8.根据权利要求7所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述加强筋分别一体地形成在相应的所述横向侧表面上,且所述相对的横向侧表面上的加强筋彼此相对应。9.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述框架上设有限位凹槽,所述限位凹槽构造成适于对弹性限位件的一端进行定位。10.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构,其特征在于,所述框架的邻近所述凸轮轴机构的部分构造成包括两块平行且相对设置的定位板,且所述摇臂滚子可转动地夹设在所述定位板之间。2CN103161538A说明书1/17页用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构技术领域[0001]本发明涉及汽车构造领域,尤其是涉及一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的摇臂机构。背景技术[0002]对于传统发动机的气门驱动机构,在工作过程中固定不变,气门的开启关闭完全由设计者设定的凸轮型线决定。发动机在高速大负荷工况、低速小负荷工况对供气的不同要求,需要一种新的气门驱动机构来使气门运行参数能够随发动机工况的改变而变化,也就是可变气门升程机构,这种结构在一定程度上提高了发动机的动力性、经济性和怠速稳定性,降低了HC、NOx的排放。而摆动摇臂作为可变气门升程机构的重要组成部件,对机构性能的影响至关重要。[0003]现有的大部分摆动摇臂具有如下缺点:1)摆动摇臂的下端驱动面为无限位结构的平面,容易造成摇臂和滚子在工作过程中发生飞脱