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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103291406A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103291406103291406A(43)申请公布日2013.09.11(21)申请号201310268762.5(22)申请日2013.06.28(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人崔亚彬胡佳明张昊(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人贾玉姣黄德海(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书13页说明书13页附图7页附图7页(54)发明名称用于发动机的可变气门升程装置的致动机构(57)摘要本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。可变气门升程装置包括凸轮轴机构,凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮,致动机构包括:第一压板,第一压板上设置有第一拨叉;第二压板,第二压板设在第一压板的一侧,第二压板上设置有第二拨叉;弹性件,弹性件弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间;驱动装置,驱动装置用于驱动第一压板和第二压板移动;其中,第一压板和第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。本发明的致动机构可用于可变气门升程装置中,驱动凸轮轴机构中的第一凸轮和第二凸轮动作,实现气门升程的连续可变,结构简单、紧凑,可以布置在凸轮轴所处的高度上,不会额外增加气缸盖的高度。CN103291406ACN1032946ACN103291406A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,所述可变气门升程装置包括凸轮轴机构,所述凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮,其特征在于,所述致动机构包括:第一压板,所述第一压板上设置有第一拨叉;第二压板,所述第二压板设在所述第一压板的一侧,所述第二压板上设置有第二拨叉;弹性件,所述弹性件适于弹性地抵压在所述第一凸轮与所述第二凸轮之间;以及驱动装置,所述驱动装置用于驱动所述第一压板和所述第二压板移动;其中,所述第一压板和所述第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。2.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,所述第一压板的一端设置有第一齿条,所述第二压板的一端设置有第二齿条,所述第二齿条与所述第一齿条平行且彼此相对;所述致动机构还包括传动杆,所述传动杆夹设在所述第一齿条与所述第二齿条之间,所述传动杆上设置有分别与所述第一齿条和所述第二齿条啮合的齿牙;其中所述驱动装置用于驱动所述传动杆绕所述传动杆的中心轴线旋转。3.根据权利要求2所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,所述传动杆上还形成有螺纹,所述致动机构还包括蜗轮,所述蜗轮与所述传动杆上的螺纹啮合,所述蜗轮与所述驱动装置相连且由所述驱动装置驱动所述蜗轮旋转。4.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,所述第一压板的一端设置有第一齿条,所述第二压板的一端设置有第二齿条,所述第二齿条与所述第一齿条平行且彼此相对;所述致动机构还包括齿轮,所述齿轮夹设在所述第一齿条与所述第二齿条之间且分别与所述第一齿条和所述第二齿条啮合;其中所述驱动装置用于驱动所述齿轮绕所述齿轮的中心轴线旋转。5.根据权利要求2或4所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,所述驱动装置为电机。6.根据权利要求5所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,还包括用于降低所述电机输出转速的减速机构。7.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,所述第一压板的朝向所述第二压板的一侧设置有滑轨,所述第二压板的朝向所述第一压板的一侧设置有与所述滑轨适配的滑槽。8.根据权利要求7所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,所述滑轨为燕尾形滑轨,所述滑槽为燕尾槽。9.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,所述弹性件为弹簧。10.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程装置的致动机构,其特征在于,所述第二拨叉包括相对设置的第一臂和第二臂,所述第一臂与所述第二臂之间的距离不小于所述第一压板的宽度。2CN103291406A说明书1/13页用于发动机的可变气门升程装置的致动机构技术领域[0001]本发明涉及汽车构造技术领域,尤其是涉及一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。背景技术[0002]传统发动机的气门驱动机构,其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定,在工作过程中固定不变,且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但传统汽油发动机凸轮型线单一,不能根据发动机负荷情况而调整进气量。传统发动机配气机构的气门运行