可变气门升程机构的调节装置及可变气门升程机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN103016091103016091B(45)授权公告日2015.02.04(21)申请号201210590352.8(22)申请日2012.12.31(73)专利权人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人刘亚奇高定伟刘刚宋清哲(74)专利代理机构石家庄科诚专利事务所13113代理人张红卫(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)审查员钟如军权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称可变气门升程机构的调节装置及可变气门升程机构(57)摘要本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置，可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括一主体，一驱动机构，一外力承载部，通过驱动机构带动主体运动，从而使主体与气门机构的接触发生改变，改变了第一施力部或第二施力部与气门机构的接触情况，从而造成气门升程发生变化，结构简单，需要零件数量少，不会显著增加发动机的高度。CN103016091BCN10369BCN103016091B权利要求书1/1页1.一种可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其特征在于其包括：一主体（52），具有第一施力部（55）和第二施力部（56），所述的主体（52）具有第一施力部（55）单独与气门机构接触的第一状态，以及具有第二施力部（56）单独与气门机构接触的第二状态；一驱动机构，对主体（52）施加驱动力，以使主体（52）具有于第一状态和第二状态之间往复切换的运动；一外力承载部，承载凸轮机构的转动驱动力，并使主体（52）具有于第一状态或第二状态下下压气门机构的运动，所述主体（52）于第一状态和第二状态时对气门机构的下压行程不等；所述驱动机构包括转动轴（51）、可转动地套装在转动轴（51）上并与主体（52）滑动结合的中间体（53）；所述外力承载部设置在中间体（53）上，在主体（52）上设有齿条，在转动轴（51）上设有与齿条啮合以在转动轴（51）转动时拨动该主体（52）滑动的啮合齿，所述第一施力部（55）与第二施力部（56）为成角度设置的直线型。2.根据权利要求1所述的可变气门升程机构的调节装置，其特征在于：所述第一施力部（55）与第二施力部（56）的夹角为140°-160°。3.根据权利要求1所述的可变气门升程机构的调节装置，其特征在于：所述承载部为转动设置在中间体（53）上的滚柱（54）。4.一种可变气门升程机构，包括凸轮机构和气门机构，其特征在于：还包括可变气门升程机构的调节装置，所述变气门升程机构的调节装置具有权利要求1至3中任一项所述的结构。5.根据权利要求4所述的可变气门升程机构，其特征在于：所述气门机构包括气门（1）、液压挺杆（3）、连接气门（1）与液压挺杆（3）并可与第一施力部或第二施力部接触的摇臂（2）。6.根据权利要求5所述的可变气门升程机构，其特征在于：在摇臂（2）上设有与第一施力部（55）或第二施力部（56）接触的滚子（21）。7.根据权利要求6所述的可变气门升程机构，其特征在于：所述转动轴（51）与滚子（21）的轴心连线相对于转动轴（51）与凸轮机构（4）的轴心连线的夹角为60°-80°。2CN103016091B说明书1/3页可变气门升程机构的调节装置及可变气门升程机构技术领域[0001]本发明涉及一种发动机进气机构，尤其涉及一种可变气门升程机构，本发明还涉及一种可变气门升程机构的调节装置。背景技术[0002]可变气门升程技术用在降低发动机油耗，提升排放水平，兼顾发动机低速和高速特性等，具有重要的意义。现有上市的可变气门升程机构有宝马的Valvetronic，保时捷的Variocam本田的VTEC，日产的VVEL，丰田的Valvematic，德尔福的CVVL等，这些现有技术基本上都是通过改变驱动的凸轮机构来改变气门升程曲线，这样增加较多零件和保证较高的加工精度，同时会一定程度增加发动机的高度。发明内容[0003]为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种可变气门升程机构及一种可变气门升程机构的调节装置，需要的零件数量少，同时不会显著的增加发动机的高度。[0004]为实现上述目的，本发明的一种可变气门升程机构的调节装置，设置在可变气门升程机构的凸轮机构和气门机构之间，其包括：[0005]一主体，具有第一施力部和第二施力部，所述的主体具有第一施力部单独与气门机构接触的第一状态，以及具有第二施力部单独与气门机构接触的第二状态；[0006]一驱动机构，对主体施加驱动力，以使主体具有于第