用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN103089364103089364B(45)授权公告日2015.02.04(21)申请号201310064061.XCN101701540A,2010.05.05,全文.CN102383889A,2012.03.21,全文.(22)申请日2013.02.28审查员郭亮(73)专利权人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人孙青山刘胜强王航周保松(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海贾玉姣(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)(56)对比文件JP特开2005-83203A,2005.03.31,全文.US2010083922A,2010.04.08,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书16页说明书16页附图10页附图10页(54)发明名称用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构(57)摘要本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，包括：主动部分，主动部分包括主动轴和套设在主动轴上的主动齿轮；从动部分，从动部分包括从动轴和枢转轴，从动轴与枢转轴相连且主动轴、从动轴与枢转轴中的任意两个彼此平行，从动轴可转动地固定在发动机的缸盖上，且从动轴上设有与主动齿轮啮合的从动齿轮。本发明的致动机构，结构紧凑，方便缸盖的布置，同时该致动机构整体质量较轻，有效减少了发动机的整机重量，可在一定程度上降低车辆的燃油消耗，且采用齿轮传动简单可靠，稳定性和耐久性较好，降低了致动机构的故障率，可提高致动机构的整体寿命，降低使用成本。CN103089364BCN1038964BCN103089364B权利要求书1/1页1.一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，所述驱动装置包括凸轮轴机构和摇臂机构，所述凸轮轴机构驱动所述摇臂机构绕着摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动，所述致动机构用于驱动所述摇臂机构绕着所述致动机构的调整旋转轴线转动，其特征在于，所述致动机构包括：主动部分，所述主动部分包括主动轴和套设在所述主动轴上的主动齿轮；以及从动部分，所述从动部分包括从动轴和枢转轴，所述从动轴与所述枢转轴相连且所述主动轴、所述从动轴与所述枢转轴中的任意两个彼此平行，所述从动轴可转动地固定在发动机的缸盖上，且所述从动轴上设有与所述主动齿轮啮合的从动齿轮，其中所述从动轴的中心轴线与所述调整旋转轴线重合，所述枢转轴适于与所述摇臂机构相连且所述枢转轴的中心轴线与所述摇臂旋转轴线重合。2.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述从动轴的两端分别套设有从动轴轴承，所述从动轴轴承适于固定在所述缸盖上。3.根据权利要求2所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述从动轴轴承内形成有储油孔，所述从动轴上设置有从动轴油道，所述从动轴具有初始位置，且在所述从动轴位于所述初始位置时所述从动轴油道与所述储油孔连通、在所述从动轴转动后所述从动轴油道与所述储油孔分离。4.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述从动齿轮为大体扇形齿轮。5.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述枢转轴上设有枢转轴限位结构，所述枢转轴限位结构构造成适于在平行于所述摇臂旋转轴线的方向上限制所述摇臂机构相对所述枢转轴移动。6.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述主动齿轮和所述从动齿轮均为多个且分别彼此对应。7.根据权利要求6所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述枢转轴包括彼此间隔且分别与所述从动轴相连的两段。8.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，还包括回位弹簧，所述回位弹簧套设在所述枢转轴上，且所述回位弹簧的一端卡扣在所述摇臂机构上，以弹性地将所述摇臂机构止抵在所述凸轮轴机构上。9.根据权利要求1所述的用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构，其特征在于，所述从动轴、所述枢转轴和所述从动齿轮一体形成。2CN103089364B说明书1/16页用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构技术领域[0001]本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的可变气门升程驱动装置的致动机构。背景技术[0002]传统发动机的气门驱动机构，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但传统汽油发动机凸轮型线单一，不能根据发动机负荷情况而调整进气量。传统发动机配气机构的气门运行参数也是固定不变