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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103189662A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103189662103189662A(43)申请公布日2013.07.03(21)申请号201180052692.9代理人余刚李慧(22)申请日2011.10.26(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16D65/092(2006.01)102010050103.42010.10.29DE(85)PCT申请进入国家阶段日2013.04.28(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0687482011.10.26(87)PCT申请的公布数据WO2012/055912DE2012.05.03(71)申请人克诺尔商用车制动系统有限公司地址德国慕尼黑(72)发明人乔斯·卡米洛-马丁内斯约翰·鲍姆加特纳沃尔夫冈·帕勒(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称用于盘式制动器的制动摩擦衬片(57)摘要本发明涉及一种用于能安装在22.5”大的尺寸的车轮中的盘式制动器的制动摩擦衬片,该制动摩擦衬片具有支撑摩擦衬片的、环段式的衬片支架板(2),该衬片支架板的内半径Ri在两侧转入直的支承面(5)中,并且该衬片支架板在该衬片支架板的、背对摩擦衬片的背面上具有两个彼此间隔开布置的、模制的受压件(3),该制动摩擦衬片这样设计,即衬片支架板(2)的长度(L)为245-250mm,衬片支架板(2)的内半径(Ri)为115-135mm并且外半径(Ra)为205-220mm。CN103189662ACN1038962ACN103189662A权利要求书1/1页1.一种用于能安装在19.5”大的尺寸的车轮中的盘式制动器的制动摩擦衬片,所述制动摩擦衬片具有支撑摩擦衬片的、环段式的衬片支架板(2),所述衬片支架板的内半径(Ri)在两侧转入直的支承面(5)中,并且所述衬片支架板在所述衬片支架板的、背对所述摩擦衬片的背面上具有两个彼此间隔开布置的、模制的受压件(3),其特征在于,所述衬片支架板(2)的长度(L)为205-220mm,内半径(Ri)为100-125mm并且外半径(Ra)为185-200mm。2.一种用于能安装在22.5”大的尺寸的车轮中的盘式制动器的制动摩擦衬片,所述制动摩擦衬片具有支撑摩擦衬片的、环段式的衬片支架板(2),所述衬片支架板的内半径Ri在两侧转入直的支承面(5)中,并且所述衬片支架板在所述衬片支架板的、背对所述摩擦衬片的背面上具有两个彼此间隔开布置的、模制的受压件(3),其特征在于,所述衬片支架板(2)的长度(L)为245-250mm,内半径(Ri)为115-135mm并且外半径(Ra)为205-220mm。3.根据权利要求1或2所述的制动摩擦衬片,其特征在于,所述受压件(3)的支承直径为50-70mm,优选为60-65mm。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动摩擦衬片,其特征在于,受压件(32)的支承面积分别为15-35cm2。5.根据权利要求2所述的制动摩擦衬片,其特征在于,所述衬片支架板(2)在所述受压件(3)的区域中的总厚度为14mm,并且所述衬片支架板(2)在所述受压件(3)的区域外的厚度为9mm。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动摩擦衬片,其特征在于,所述受压件(3)彼此之间的中心距离与相关于径向的中心轴线(MA)镜像对称的所述制动摩擦衬片(1)的衬片一半部分的表面重心相比大3-15mm。7.根据前述权利要求中任一项所述的制动摩擦衬片,其特征在于,所述受压件(3)的中心与所述表面重心相比径向向内远0-6mm,优选3mm。8.根据前述权利要求中任一项所述的制动摩擦衬片,其特征在于,所述受压件(3)的中心距离为125-135mm,优选为131mm。9.根据前述权利要求中任一项所述的制动摩擦衬片,其特征在于,所述受压件(3)的中心至所述支承面(5)的距离分别为48-58mm,优选为53-56mm。10.根据前述权利要求中任一项所述的制动摩擦衬片,其特征在于,所述受压件(3)的厚度为所述衬片支架板(2)的厚度的1.3-1.8倍,优选为1.5-1.6倍。2CN103189662A说明书1/3页用于盘式制动器的制动摩擦衬片技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1和2的前序部分所述的、用于盘式制动器的制动摩擦衬片。背景技术[0002]装配有这种制动摩擦衬片的盘式制动器主要应用在商用车中,其中,制动磨损在长途运输应用中主要通过经常的调整制动而确定,即调整制动是在相对较高的行驶速度的情况下,然而却以较低至中等的制动压力实现的。很少发生的高制动力下的紧急制动对于制动器的整体磨损影响很小。[0003]