混合动力驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103221242A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103221242103221242A(43)申请公布日2013.07.24(21)申请号201180055493.3(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限(22)申请日2011.11.07公司11127代理人党晓林王小东(30)优先权数据2010-2705942010.12.03JP(51)Int.Cl.2010-2767352010.12.13JPB60K6/445(2006.01)B60K6/365(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60K6/547(2006.01)2013.05.17F16H3/72(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0755822011.11.07(87)PCT申请的公布数据WO2012/073651JA2012.06.07(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人武居康仁田中住和熊谷利治早坂健吉泽胜裕权权利要求书3页利要求书3页说明书15页说明书15页附图17页附图17页(54)发明名称混合动力驱动装置(57)摘要第1行星齿轮机构（P1）通过第1离合器（C1）的卡合将供发动机（E）的驱动力输入的第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），并且通过第2离合器（C2）的卡合将第1主轴（13）的旋转进行加速后传递至主变速部（P2）和第1马达/发电机（MG1）。由此，能够扩大变速器（T）的变速比的范围，并且能够扩大变速比或档间比的设定自由度，而且，不需要特别的加速单元就能够使第1马达/发电机（MG1）高速旋转从而提高发电效率。而且，通过将第1主轴（13）的旋转同速地传递至主变速部（P2），由此，不对变速器（T）要求过大的减速比，从而能够实现摩擦损耗的降低和变速器（T）的小型化。CN103221242ACN10324ACN103221242A权利要求书1/3页1.一种混合动力驱动装置，其具备发动机（E）、第1马达/发电机（MG1）以及变速器（T），所述混合动力驱动装置的特征在于，所述变速器（T）具备：输入轴（13；13）；输出轴（24；19），其相对于所述输入轴（13；13）平行地配置；以及中间轴（14；14），其配置在从所述输入轴（13；13）朝向所述输出轴（24；19）的动力传递路径上，在所述输入轴（13；13）与所述中间轴（14；14）之间设有第1动力传递路径和第2动力传递路径，所述第1动力传递路径通过加速机构（P1；21、22）和加速离合器（C2）确立，所述第2动力传递路径不通过所述加速机构（P1；21、22）而是通过等速离合器（C1）确立，在所述加速机构（P1；21、22）的下游侧配置有所述第1马达/发电机（MG1），在所述中间轴（14；14）的下游侧配置有主变速部（P2；P）。2.一种混合动力驱动装置，其具备发动机（E）、第1马达/发电机（MG1）以及变速器（T），所述混合动力驱动装置的特征在于，在所述变速器（T）的供所述发动机（E）的驱动力输入的第1输入轴（13）上配置有第1行星齿轮机构（P1），所述第1行星齿轮机构（P1）的第1构件（17）总是与所述第1输入轴（13）连接，所述第1行星齿轮机构（P1）的第2构件（16）以不能旋转的方式固定于壳体（31），所述第1行星齿轮机构（P1）的第3构件（15）与所述第1马达/发电机（MG1）连接，所述第1行星齿轮机构（P1）能够将从所述第1输入轴（13）输入到所述第1构件（17）的旋转进行加速后输出至所述第3构件（15），通过在所述第1构件（17）与所述变速器（T）的主变速部（P2）之间设置的第1离合器（C1）的卡合，将所述第1输入轴（13）的旋转等速地传递至所述主变速部（P2），并且，通过在所述第3构件（15）与所述主变速部（P2）之间设置的第2离合器（C2）的卡合，将所述第1输入轴（13）的旋转进行加速后传递至所述主变速部（P2）。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述主变速部（P2）由第2行星齿轮机构（P2）构成，所述第2行星齿轮机构（P2）的第1构件（20）总是与第2输入轴（14）和第2马达/发电机（MG2）连接，所述第2输入轴（14）以能够相对旋转自如的方式嵌合于所述第1输入轴（13）的外周，所述第2行星齿轮机构（P2）的第2构件（19）通过第3离合器（C3）能够与所述第1构件（20）连接，并且所述第2行星齿轮机构（P2）的第2构件（19）通过制动器（B1）能够固定于壳体（31），所述第2行星齿轮机构（P2）的第3构件（21）与所述变速器（T）的输出轴（24）连接。4.根据权利要求3所述的混合动力驱动装置，其特征在于