混合动力驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104619539A(43)申请公布日2015.05.13(21)申请号201380046518.2(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2013.09.27B60K6/405B60K6/40(2006.01)(30)优先权数据B60K6/48(2006.01)2012-2183952012.09.28JPB60K6/54(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D25/12(2006.01)2015.03.06H02K7/10(2006.01)(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60L11/14PCT/JP2013/0764122013.09.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/051110JA2014.04.03(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县(72)发明人糟谷悟鬼头昌关祐一津村宗亨(74)专利代理机构北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙)11017代理人韩登营栗涛权利要求书2页说明书10页附图2页(54)发明名称混合动力驱动装置(57)摘要配置在作为旋转电机的马达(3)的径向内侧的离合器(K0)通过从径向内侧供给的油液而被冷却。分隔部件(60)配置在用于保持马达(3)的转子(4)的转子轮毂(51)的径向内侧，并在该隔离部件(60)与转子轮毂(51)之间，至少在周向上的局部位置形成有空隙(63)。因为通过隔离部件(60)抑制从离合器(K0)的径向内侧供给且在冷却离合器(K0)后温度上升的油液被引导至转子轮毂(51)，所以能够抑制马达(3)温度上升。CN104619539ACN104619539A权利要求书1/2页1.一种混合动力驱动装置，其特征在于，包括：旋转电机，其具有至少能够向变速机构传递驱动力的转子和用于保持所述转子的转子轮毂；离合器，其具有外摩擦板、内摩擦板及与所述外摩擦板结合的离合器鼓部，通过所述外摩擦板与所述内摩擦板的结合与该结合的解除，能够切换内燃机引擎与所述变速机构间的动力传递的接通与切断，所述离合器被配置在所述旋转电机的径向内侧，从径向观看时，所述离合器至少与所述转子的一部分重叠；油孔，其能够使工作油从所述离合器的径向内侧流向所述离合器；以及隔离部件，其配置在所述转子轮毂的径向内侧，在该隔离部件与所述转子轮毂之间，至少在周向上的局部位置形成有空隙。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述转子轮毂与所述隔离部件之间的所述空隙为工作油无法到达的干燥空间。3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述转子具有叠层钢板与磁铁，并以所述叠层钢板的至少一部分与所述转子轮毂无缝隙对接的方式被保持在所述转子轮毂上。4.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述离合器鼓部具有径向贯通的通孔，所述隔离部件具有圆筒状的圆筒部，该圆筒部覆盖所述离合器鼓部的位于所述通孔外周的部分，在所述圆筒部的外周面上沿周向设有多个凸部，该凸部朝径向外侧突出，且与所述转子轮毂的内周面抵接，从而，在所述隔离部件与所述转子轮毂之间形成空隙。5.根据权利要求4所述的混合动力驱动装置，其特征在于，在所述圆筒部与所述转子轮毂之间的周向上，所述空隙占据的比例比所述凸部大。6.根据权利要求1～5中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，具有卡环，其对所述隔离部件相对于所述转子轮毂在轴向上的位置进行定位。7.根据权利要求1～6中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述隔离部件由树脂形成。8.根据权利要求1～7中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，在所述内燃机引擎驱动车辆起步时，所述离合器的所述外摩擦板与所述内摩擦板之间产生滑动。9.根据权利要求1～8中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述转子轮毂具有用于保持所述转子的转子保持部，所述转子保持部上设置有分别向径向内侧延伸的两个壁部件，所述离合器配置在所述两个壁部件与所述转子保持部所围成的空间内，所述隔离部件由在轴方向上延伸的圆筒部和从所述圆筒部的一端部向径向外侧延伸的板状的圆环部构成，在所述转子保持部的轴向一侧，利用卡环使所述圆环部被所述转子保持部与所述壁部件中的一个壁部件夹持而固定，并且所述圆筒部的另一端部与所述壁部件中的另一个壁部件抵接，在所述壁部件中的一个壁部件上形成有孔，并且该孔形成在在比所述离合器鼓部更靠径向外侧的位置。10.根据权利要求1～9中任一项所述的混合动力驱动装置，其特征在于，2CN104619539A权利要求书2/2页所述转子轮毂具有用于保持所述转子的转子保持部，所述转子保持部上设置有分别向径向内侧延伸的两个壁部件，所述离合器配置在由所述两个壁部件与所述转子