一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103231702A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103231702103231702A(43)申请公布日2013.08.07(21)申请号201310167428.0(22)申请日2013.05.09(71)申请人刘福仁地址201515上海市金山区金山卫镇龙轩路2208弄96号201室申请人叶海(72)发明人刘福仁叶海(74)专利代理机构上海世贸专利代理有限责任公司31128代理人严新德(51)Int.Cl.B60T11/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸(57)摘要一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸，包括一个铸造件，铸造件中设置有一个储油室、两个活塞腔和两个液压出口，任意一个活塞腔中均各自包括有一个高压腔和一个低压腔，储油室与两个活塞腔中的低压腔连通，两个液压出口分别与两个活塞腔中的高压腔连通，两个活塞腔中分别设置有一个第一活塞总成和一个第二活塞总成，两个液压出口中分别设置有一个比例阀和一个计量阀。本发明将比例阀和计量阀设置在制动主缸的出油孔内，在实现原有功能的前提下，有效节约了安装空间，并降低了整车重量；同时，比例阀可利用手调螺杆手动调节输出液压比例，可根据不同发动机功率的车型调整前后轮制动力的分配比例，使车辆制动平稳。CN103231702ACN10327ACN103231702A权利要求书1/1页1.一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸，包括一个铸造件，其特征在于：所述的铸造件中设置有一个储油室、两个活塞腔和两个液压出口，任意一个所述的活塞腔中均各自包括有一个高压腔和一个低压腔，所述的储油室与两个活塞腔中的低压腔连通，所述的两个液压出口分别与两个活塞腔中的高压腔连通，两个活塞腔中分别设置有一个第一活塞总成和一个第二活塞总成，两个液压出口中分别设置有一个比例阀和一个计量阀。2.如权利要求1所述的一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸，其特征在于：所述的储油室包括一个第一腔室和一个第二腔室构成，所述的第一腔室和第二腔室之间设置有一个分隔板，所述的分隔板中设置有一个连通第一腔室和第二腔室的通孔，第一腔室与第一活塞总成所在的活塞腔连通，第二腔室与第二活塞总成所在的活塞腔连通。3.如权利要求1所述的一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸，其特征在于：所述的比例阀包括比例阀螺母、手调螺杆、感载弹簧、差径柱塞和阀门，所述的比例阀螺母通过螺纹连接在铸造件中的连接孔内，所述的比例阀螺母中设置有轴向孔，所述的手调螺杆和差径柱塞设置在所述的轴向孔内，所述的感载弹簧设置在手调螺杆和差径柱塞之间，手调螺杆位于轴向孔的一端，所述的阀门设置在轴向孔的另一端，轴向孔通过阀门与储油室连通。4.如权利要求1所述的一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸，其特征在于：所述的计量阀包括计量阀螺母、膜片座、膜片、大弹簧座、计量阀大弹簧、大阀门座、小阀门密封圈、柱塞、、小弹簧座和计量阀小弹簧，所述的铸造件中设置有计量阀安装孔，所述的计量阀螺母设置在所述的计量阀安装孔内，计量阀螺母中设置有轴向通孔，所述的柱塞设置在所述的计量阀安装孔内，柱塞的一端位于计量阀螺母的轴向通孔内，所述的膜片座、膜片、大弹簧座、大阀门座和小弹簧座套设在柱塞的外周上，所述的计量阀大弹簧的一端套设在大弹簧座的外周，计量阀大弹簧的另一端与大阀门座相邻，大弹簧座的一端与膜片接触，所述的计量阀小弹簧的一端套设在小弹簧座的外周，计量阀小弹簧的另一端与大弹簧座相邻，小弹簧座与大阀门座相邻。2CN103231702A说明书1/3页一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸[0001]技术领域:本发明涉及机械领域，尤其汽车液压制动系统，特别是一种集成制动组合阀的汽车液压制动主缸。[0002]背景技术:现有技术中，汽车的液压制动主缸与制动组合阀是两个各自独立的部件，两者之间需要通过制动油管联接，制动主缸输出液压，经出油孔输出至制动组合阀后再传递至车轮制动器上。制动组合阀主要由制动比例阀及计量阀组成。制动比例阀用于控制后轮制动力，使分配至前后轮的制动力成一固定比例，防止汽车在实施制动时后轮先抱死，从而避免汽车出现甩尾现象。计量阀串联在制动主缸至前轮盘式制动器的液压回路中，由于制动主缸至后轮鼓式制动器的液压管路比其至前轮制动器的管路长很多，而且后轮鼓式制动器在动作前要克服制动蹄片的回位弹簧抗力，因此前轮制动器比后轮制动器启动要快，计量阀用于滞后制动主缸液压向前轮制动器的传递，以保证前后轮制动器能同步动作，实现整车制动均衡。现有的分离部件安装结构导致液压制动主缸与制动组合阀占用安装空间大，增加了整车重量，并且不能根据不同的发动机功率的车型来调整前