一种并列中心阀式汽车制动主缸.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103241230A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103241230103241230A(43)申请公布日2013.08.14(21)申请号201310177477.2(22)申请日2013.05.14(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人许洪国熊钊郑根祥(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人王立文(51)Int.Cl.B60T11/16(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图6页附图6页(54)发明名称一种并列中心阀式汽车制动主缸(57)摘要本发明公开了一种并列中心阀式汽车制动主缸，包括缸体上部、缸体下部、左主缸、右主缸和传力机构，所述的传力机构设在缸体上部内，将来自推杆及真空助力器的推力通过推杆传递给左右并列的左主缸和右主缸；所述的左主缸和右主缸结构基本相同，对称布置在缸体下部的内部，将推杆传递来的机械推力转变并放大为液压力，然后通过出油口经制动管路传输到各轮缸及车轮制动器；缸体上部和缸体下部固定连接。本发明采用并列双缸结构，两个制动液压回路各自独立工作，某一缸的油压无法建立对另一缸的几乎没有影响；能显著缩短制动主缸的纵向距离，减小对发动机舱空间的要求；减少了零件种类，降低了加工成本，具有很好的通用性，应用前景广阔。CN103241230ACN10324ACN103241230A权利要求书1/2页1.一种并列中心阀式汽车制动主缸，包括缸体上部（①）、缸体下部（②）、左主缸（③）、右主缸（④）和传力机构（⑤），其特征在于：所述的传力机构（⑤）设在缸体上部（①）内，将来自推杆及真空助力器的推力通过推杆（1）传递给左右并列的左主缸（③）和右主缸（④）；所述的左主缸（③）和右主缸（④）结构基本相同，对称布置在缸体下部（②）的内部，将推杆（1）传递来的机械推力转变并放大为液压力，然后通过出油口经制动管路传输到各轮缸及车轮制动器；缸体上部（①）和缸体下部（②）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于：所述的缸体上部（①）包括上缸体（10）、护罩（2）和挡圈（3），护罩（2）通过下端形成的卡扣固定在上缸体（10）的上端，传力机构（⑤）通过挡圈（3）固定。3.根据权利要求1所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于：所述的传力机构（⑤）包括推杆（1）、顶板（4）、平衡板（5）、左压板（6）和右压板（25），推杆（1）下端与顶板（4）上表面接触连接，将制动真空助力器传来的力和位移通过推杆（1）传递给顶板（4）；顶板（4）下表面与平衡板（5）上端面接触连接，将传来的力和位移传递给平衡板（5）；平衡板（5）左右两个接触头分别与左压板（6）和右压板（25）的上端接触连接，将传来的力和位移传递给左右两压板（6、25），进而传递给左右两主缸（③、④）。4.根据权利要求3所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于：所述的各接触连接处分别设有成对的球形凸起和凹槽，依次相顶连接。5.根据权利要求1所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于：所述的左缸体（③）由左活塞（7）、左孔弹性挡圈（13）、左限位环（14）、左活塞副皮碗（15）、左挡圈（16）、左限位销（17）、左主皮碗（18）、左阀体部件（19）、左中心阀芯（20）、左弹簧座（21）、左中心阀簧（22）、左回位簧（23）和左弹簧限位座（24）等部件组成；左活塞（7）上端与左压板（6）固定连接，左限位销（17）穿在左活塞（7）的长条孔中；左中心阀芯（20）置于左活塞（7）的底部孔中，上部与左限位销（17）相接触；左阀体部件（19）安装在左活塞（7）的下端空腔内部，与左中心阀芯（20）之间形成阀口间隙；左中心阀簧（22）的上端顶住左中心阀芯（20）下端的阶梯轴上，下端压于左弹簧座（21）的内表面；左弹簧座（21）通过自身上端的卡扣固定在左活塞（7）下端外壁上。6.根据权利要求1任一项所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于：所述的左主缸（③）和右主缸（④）内部具有四个油腔，即左供油腔（A）、左工作腔（B）、右供油腔（D）、右工作腔（E）；所述的左供油腔（A）和右供油腔（D）分别与左进油孔（G）、右进油孔（H）相连通，为左工作腔（B）和右工作腔（E）提供制动液的；所述的左工作腔（B）和右工作腔（E）分别和左出油孔（C）、右出油孔（F）相连通，当进行制动时产生液压，并通过左出油孔（C）和右出油孔（F）输出。7.根据权利要求1至6中任一项所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于：所述的装入左活塞（7）内的左中心阀簧（22）、左中心阀芯（20）、左阀体部件（19）以及2CN103