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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103261011A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103261011103261011A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201080070704.6(22)申请日2010.12.27(85)PCT申请进入国家阶段日2013.06.14(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0075642010.12.27(87)PCT申请的公布数据WO2012/090244JA2012.07.05(71)申请人川崎重工业株式会社地址日本兵库县神户市(72)发明人松田义基(74)专利代理机构上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙)31261代理人曹芳玲(51)Int.Cl.B62J9/00(2006.01)B62J99/00(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图5页附图5页(54)发明名称电动摩托车(57)摘要根据本发明的电动摩托车(1)在通过电动马达(25)产生的行驶动力驱动驱动轮(11)的电动摩托车(1)中,具备:设置于车身(6)上,装卸有连接于外部电源(90)的外部充电连接器(91)的充电口(41);设置于车身(6)上,在充电口(41)上安装有外部充电连接器(91)的状态下用来自外部电源(90)的电力充电,且为了将蓄积的电力供给至电动马达(25)而放电的电池(20),充电口(41)朝向车宽方向的一侧。CN103261011ACN10326ACN103261011A权利要求书1/2页1.一种电动摩托车,在通过电动马达产生的行驶动力驱动驱动轮的电动摩托车中,具备:设置于车身上,连接于外部电源的外部充电连接器可装卸的充电口;和设置于所述车身上,在所述充电口上安装有所述外部充电连接器的状态下将来自所述外部电源的电力充电,且为了将蓄积的电力供给至所述电动马达而放电的电池,所述充电口朝向车宽方向的一侧。2.根据权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于,所述车身形成为以向所述车宽方向的所述一侧倾斜的状态能够自行直立的结构,所述充电口配置于所述车宽方向的所述一侧。3.根据权利要求2所述的电动摩托车,其特征在于,在所述车身自行直立的状态下,所述充电口随着从上部向下部行进而向所述车宽方向的内侧倾斜。4.根据权利要求2或3所述的电动摩托车,其特征在于,所述电动摩托车具备位于车身的下部、且在所述车宽方向的所述一侧上可摇动地安装的侧脚架,所述充电口朝向所述车宽方向中的与配置有所述侧脚架的一侧相同的所述一侧。5.根据权利要求4所述的电动摩托车,其特征在于,所述电动摩托车具备:用于检测所述侧脚架是否着地的脚架着地传感器;和在通过所述脚架着地传感器检测出所述侧脚架着地时,禁止所述电动马达的驱动且能够切换至能够进行所述电池的充电的充电模式的控制部。6.根据权利要求1~5中的任一项所述的电动摩托车,其特征在于,所述电动摩托车具备:用于驾驶员就座的座椅;配置于所述座椅的下方用于驾驶员放置脚部的踏板;以及配置于所述座椅的前方由驾驶员抓住的把手,所述充电口的至少一部分侧视时配置于由所述座椅、所述踏板和所述把手包围的区域内。7.根据权利要求1~5中的任一项所述的电动摩托车,其特征在于,所述电动摩托车具备:用于驾驶员就座的座椅;和配置于所述座椅下方用于驾驶员放置脚部的踏板,所述充电口的至少一部分配置于连接所述踏板和所述座椅的区域内。8.根据权利要求1~7中的任一项所述的电动摩托车,其特征在于,在所述充电口的上方设有檐部。9.根据权利要求1~8中的任一项所述的电动摩托车,其特征在于,所述电动摩托车具备开闭所述充电口的盖。10.根据权利要求9所述的电动摩托车,其特征在于,所述电动摩托车具备:检测所述盖打开或关闭的开闭传感器;和在通过所述开闭传感器检测出所述盖打开时,禁止所述电动马达的驱动且能够切换至能够进行所述电池的充电的充电模式的控制部。11.根据权利要求1~10中的任一项所述的电动摩托车,其特征在于,所述电动摩托车具有:从头管向后方延伸的主框架部;从所述主框架部向后上方延伸的第一座椅框架;以及在所述第一座椅框架的下方向后上方延伸且连接于所述第一座椅框2CN103261011A权利要求书2/2页架的第二座椅框架,所述充电口配置于由所述主框架部、所述第一座椅框架和所述第二座椅框架包围的空间内。12.根据权利要求1~11中的任一项所述的电动摩托车,其特征在于,在所述充电口上设有形成为与所述外部充电连接器可装卸地连接且与所述外部充电连接器之间流通直流电流的结构的充电连接器。3CN103261011A说明书1/9页电动摩托车技术领域[0001]本发明涉及一种释放蓄积于电池中的电力而使产生行驶动力的电动马达工作,借助于此旋转驱动驱动轮的电动摩托车。背景技术[0002