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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110562375A(43)申请公布日2019.12.13(21)申请号201810471691.1(22)申请日2018.05.17(71)申请人厦门厦杏摩托有限公司地址361022福建省厦门市集美区杏林西滨路99号(72)发明人白镇纶卢建宇周政勋(74)专利代理机构中国商标专利事务所有限公司11234代理人宋义兴张立晶(51)Int.Cl.B62K11/14(2006.01)B62K11/00(2013.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称电动摩托车(57)摘要本发明关于一种电动摩托车,包括有:一车架、一马达、一传动箱、一后轮及一控制器总成。马达枢设于车架上,传动箱由马达所驱动,后轮由传动箱所驱动而转动,且马达及后轮分别设置于传动箱的两端,控制器总成包括有一容置箱及一电动摩托车控制器,容置箱设置于传动箱上,电动摩托车控制器容设于容置箱内。由此,使连接马达及电动摩托车控制器之间的信号传输线的长度获得缩减,电动摩托车控制器容设于容置箱内并位于传动箱上方处,可降低电动摩托车涉水时电动摩托车控制器损坏的风险。CN110562375ACN110562375A权利要求书1/1页1.一种电动摩托车,其特征在于,包括有:一车架;一马达,枢设于该车架上;一传动箱,由该马达所驱动;一后轮,由该传动箱所驱动而转动,且该马达及该后轮分别设置于该传动箱的两端;以及一控制器总成,包括有一容置箱及一电动摩托车控制器,该容置箱设置于该传动箱上,该电动摩托车控制器容设于该容置箱内。2.根据权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于,该控制器总成位于该传动箱的上方。3.根据权利要求2所述的电动摩托车,其特征在于,该控制器总成正投影于地面形成一第一投影区域,该传动箱正投影于地面形成一第二投影区域,该第一投影区域部分重叠或完全重叠该第二投影区域。4.根据权利要求3所述的电动摩托车,其特征在于,当该第一投影区域为部分重叠该第二投影区域时,该控制器总成位于邻近该车架及该马达处。5.根据权利要求3所述的电动摩托车,其特征在于,其还包括一设置于该车架上的车体外壳,该车体外壳正投影于地面形成一第三投影区域,该第一投影区域位于该第三投影区域内。6.根据权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于,该容置箱为锁附设置于该传动箱上。7.根据权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于,该容置箱及该传动箱为一体成形的结构。8.根据权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于,该容置箱上形成多个用以冷却该电动摩托车控制器的散热孔。9.根据权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于,该传动箱的传动系统为皮带传动方式、链条传动方式及齿轮传动方式之一。10.根据权利要求1所述的电动摩托车,其特征在于,该马达及该传动箱整体相对于该车架为一后摇臂结构。2CN110562375A说明书1/3页电动摩托车技术领域[0001]本发明关于一种电动摩托车,尤指一种在传动箱处配置控制器总成的电动摩托车。背景技术[0002]现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车,摩托车形式的交通工具为一种由引擎驱动,主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆,由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点,成为目前最常利用的交通工具。[0003]由于对环保的重视,目前利用马达作为动力来源的电动摩托车逐渐受到消费者青睐,参阅图1,其为现有电动摩托车的结构示意图,现有电动摩托车1包括有:一车架11、一马达12、一后轮13、一电动摩托车控制器14及传动箱(图未示出)。[0004]现有电动摩托车1的马达12设置于车架11上,传动箱由马达12所驱动,后轮13由传动箱所驱动而转动,且马达12及后轮13分别设置于传动箱的两端,电动摩托车控制器14通过二安装部111连接车架11而固设于车架11上。[0005]现有电动摩托车1是利用电动摩托车控制器14来控制马达12等各项功能,在考量散热及外观等问题,多将电动摩托车控制器14设置于车架11上,呈现半外露型态,但因电动摩托车控制器14与马达12之间有许多电线需要连结,将马达12与电动摩托车控制器14分开置放的情况下,在配线上将有许多因素需要考量,必须避免配线信号干涉、配线相互拉扯及配线因摩擦而损坏等问题。[0006]因此,本发明人基于积极发明创作的精神,构思出一种电动摩托车,将电动摩托车控制器设置传动箱上方处,使电动摩托车控制器相对于轮轴心位置与地面高度提高,可降低电动摩托车涉水时电动摩托车控制器损坏的风险,提升电动摩托车的使用寿命,几经研究实验终至完成本发明。发明内容[0007]本发明的主要目的在于解决上述问题,提供一种电动摩托车,利用将电动摩托车控制器设置传动箱上方处,改善提升电动摩托车的使用寿命。[0008]为达成