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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104340313104340313A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201310336717.9(22)申请日2013.08.05(71)申请人光阳工业股份有限公司地址中国台湾高雄市(72)发明人许永昌黄宏耀许丰圣李育儒(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人刘佳斐蔡胜利(51)Int.Cl.B62K11/00(2013.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图8页附图8页(54)发明名称电动摩托车(57)摘要一种电动摩托车,包含一前车架单元、一可转动地设于该前车架单元的下方处的前轮、一后车架单元、一供电单元、一传动单元、一设于后车架单元后端且位于传动单元一侧的后车轮,以及一用以驱动传动单元运作的电控单元。该后车架单元包括二与前车架单元相连接且朝远离前车轮方向延伸并供该供电单元设置的踏管部、二分别自该等踏管部上扬延伸的上扬部,及一位于该等上扬部下方且与该等踏管部后端相连接的后叉部。传动单元与电控单元皆连设于后车架单元的后叉部,藉以缩短传动单元与电控单元间的电气连接线路的长度,进而简化组装程序、降低成本。CN104340313ACN1043ACN104340313A权利要求书1/1页1.一种电动摩托车,包含:一前车架单元;一前轮,可转动地设置于该前车架单元的下方处;一后车架单元,包括二与该前车架单元相连接且朝远离该前车轮方向延伸的踏管部、二分别自该等踏管部上扬延伸的上扬部,以及一位于该等上扬部下方且与该等踏管部后端相连接的后叉部;一供电单元,设置于该后车架单元的该等踏管部处;一传动单元,连设于该后车架单元的该后叉部处;一后车轮,设置于该传动单元一侧且受该传动单元的传动而能行进;及一电控单元,连设于该后车架单元的该后叉部并用以驱动该传动单元运作。2.如权利要求1所述的电动摩托车,其中,定义一条沿着该电动摩托车纵向通过的中心线,该电控单元是连设于该后车架单元的后叉部前端处且位于该中心线上。3.如权利要求2所述的电动摩托车,其中,该后车架单元的后叉部前端具有二用以与该等踏管部相连接的连接杆,该等连接杆并界定出一前环区,该电控单元是位于该前环区处。4.如权利要求3所述的电动摩托车,其中,该传动单元包括一马达,该电控单元包括一用以控制该马达运作的控制器。5.如权利要求4所述的电动摩托车,其中,该后车架单元的后叉部前端还具有二分别与各该连接杆相连接的承载片,该控制器是设置于该等承载片上。6.如权利要求5所述的电动摩托车,其中,该等承载片为L型片体。7.如权利要求5或6所述的电动摩托车,还包含二定位片,以及多数锁固元件,该等定位片分别置于该控制器两侧,每一定位片的两端分别接触各该相对应的承载片与该控制器,并利用该等锁固元件锁结固定。8.如权利要求1所述的电动摩托车,其中,该电控单元与该传动单元是位于该后车轮的同一侧。9.如权利要求8所述的电动摩托车,还包含一定位于该后叉部的收纳盒、多数设置于该收纳盒内的电极片,以及一盖设于该收纳盒上的盖体,该传动单元包括一马达,该电控单元包括一用以控制该马达运作的控制器,该控制器是设置于该收纳盒,该马达与该控制器均与该等电极片电性连接。2CN104340313A说明书1/4页电动摩托车技术领域[0001]本发明关于一种电动摩托车,特别是指一种可有效缩短传输线长度及简化组装程序的电动摩托车。背景技术[0002]一般电动二轮摩托车的车架构造大致可区别为一前车架,以及二与前车架相连接且相间隔地向车后延伸的后车架。配合参阅图1,马达11与用以控制马达11运作的控制器12均安装于后车架13,为了使车体重量更加平均,马达11与控制器12分别位于一车体中心线L1的两侧。而电动二轮摩托车的其余组成构件,诸如充电器、电池、继电器、变速齿轮箱等也是设置于后车架13,且位于马达11与控制器12间。然而因马达11与控制器12分别位于一车体中心线L1的两侧,造成连接马达11与控制器12的电线必须从车体左侧延伸至右侧,而且还必须闪避其余组成构件,因此组装程序复杂,且所需的电线长度会较长,不但电线成本增加,更会产生讯号干扰。[0003]有鉴于此,遂有业者设计改良将控制器与马达设置于车体同一侧,如图2所示,为中国台湾公告第I383900号「电动二轮摩托车」发明专利案,该案主要是在车体一侧于邻近后轮21处设置有一摇臂22,摇臂22包括一本体部221、一左侧罩222及一右侧罩223,本体部221内部区隔有一机器安装空间224及一空气导入空间225,左侧罩222与右侧罩223均利用多数螺栓(图未示)锁固于本体部221上,且分别封闭机器安装空间224与空气导入空间225。另外,机器安装空间2