电动车用一体化驱动前桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103273839A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103273839103273839A(43)申请公布日2013.09.04(21)申请号201310212872.X(22)申请日2013.06.02(71)申请人十堰鸿孝电动车桥有限公司地址442012湖北省十堰市茅箭区茅箭路48号(72)发明人张东孝(74)专利代理机构十堰博迪专利事务所42110代理人高良军(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)B60T1/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称电动车用一体化驱动前桥总成(57)摘要本发明提出了电动车用一体化转向驱动前桥总成，包括一体化驱动动力总成、轮毂刹车碟总成。一体化驱动动力总成的技术要点在于：同轴设置电机，差速器，创新的把电机、差速器、传动系统一体化结构布置，由电机输出轴通过传动系统将动力传递给差速器，最终传给车轮，驱动车辆的行驶。轮毂刹车碟总成通过转向部件设置在一体化驱动动力总成的两端，就成为转向驱动前桥总成。本发明所采用的传动方式降低了能耗、减少了共振、提高了安全性能。本发明让电机、传动系统和差速器三位一体，不但减小了体积，而且也降低了噪音。本发明还创新的把轮毂刹车碟总成运用到电动车驱动前桥上，保证电动驱动前桥的制动可靠性，便于电动车的整车布置。CN103273839ACN1032789ACN103273839A权利要求书1/1页1.电动车用一体化驱动前桥总成，包括一体化驱动动力总成，其特征在于：还包括轮毂刹车碟总成；（1）.所述一体化驱动动力总成的结构为：包括差速器、箱体、电机；箱体内设有差速器壳体支撑轴承室，差速器通过差速器支撑轴承支撑在差速器壳体支撑轴承室上；电机固定连接在箱体的内端，电机的输出轴是空心轴，连接法兰连接在电机的外端；箱体护盖连接在箱体的外端，差速器壳体与箱体护盖的内孔之间通过箱体护盖轴承支撑；短半轴穿过箱体护盖的内孔，短半轴内端与差速器连接，长半轴穿过连接法兰的内孔、电机的输出轴，长半轴内端与差速器连接；在箱体与电机之间设有固定支架，固定支架上沿圆周均布设有多个支撑轴，支撑轴上连接有塔齿轮，电机齿套的外圆通过轴承支撑在固定支架的内孔中，电机齿套的内孔通过花键副与电机输出轴啮合，电机齿套的外齿轮与塔齿轮的大轮啮合；一个内齿圈固定连接在差速器的壳体上，塔齿轮的小轮与内齿圈啮合；电机依次通过电机齿套、塔齿轮、内齿圈把动力传递给差速器；（2）.一体化驱动动力总成的箱体护盖及连接法兰的外侧分别连接有转向节，转向节的外端与转向壳连接，转向壳通过自身的法兰与轮毂刹车碟总成连接；一体化驱动动力总成的短半轴、长半轴分别通过万向节与轮毂刹车碟总成的半轴连接；转向壳上连接有调整臂，两端的调整臂通过横拉杆连接，转向制臂与其中一个转向壳连接。2.根据权利要求1所述的电动车用一体化驱动前桥总成，其特征在于：还设有塔齿轮保护连接板（10），塔齿轮保护连接板（10）穿在塔轮支撑轴（6）上，塔齿轮保护连接板（10）与塔齿轮的小轮（8）通过紫铜垫片（9）隔开，塔齿轮保护连接板（10）内孔通过轴承（17）支撑在差速器壳体（14）上。2CN103273839A说明书1/2页电动车用一体化驱动前桥总成技术领域[0001]本发明属于电车专用的驱动系统技术领域，涉及电动车用一体化驱动前桥总成。背景技术[0002]目前，现有的电动车的驱动前桥是将电动机通过减速箱连接在驱动前桥上，这样的结构体积大，不便于布置，容易产生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低等缺点。发明内容[0003]本发明提出电动车用一体化驱动前桥总成，具有体积小、噪音小、效率高、共振小，扭矩大、起步快、更节能的特点。[0004]为此，本发明通过以下技术方案实现：电动车用一体化驱动前桥总成，包括一体化驱动动力总成，其特征在于：还包括轮毂刹车碟总成；（1）.所述一体化驱动动力总成的结构为：包括差速器、箱体、电机；箱体内设有差速器壳体支撑轴承室，差速器通过差速器支撑轴承支撑在差速器壳体支撑轴承室上；电机固定连接在箱体的内端，电机的输出轴是空心轴，连接法兰连接在电机的外端；箱体护盖连接在箱体的外端，差速器壳体与箱体护盖的内孔之间通过箱体护盖轴承支撑；短半轴穿过箱体护盖的内孔，短半轴内端与差速器连接，长半轴穿过连接法兰的内孔、电机的输出轴，长半轴内端与差速器连接；在箱体与电机之间设有固定支架，固定支架上沿圆周均布设有多个支撑轴，支撑轴上连接有塔齿轮，电机齿套的外圆通过轴承支撑在固定支架的内孔中，电机齿套的内孔通过花键副与电机输出轴啮合，电机齿套的外齿轮与塔齿轮的大轮啮合；一个内齿圈固定连接在差速器的壳体上，塔齿轮的小轮与内齿