电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103192702A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103192702103192702A(43)申请公布日2013.07.10(21)申请号201310144723.4(22)申请日2013.04.24(71)申请人十堰鸿孝电动车桥有限公司地址442012湖北省十堰市茅箭区茅箭路48号(72)发明人张东孝王爱国宋长城孙鹏(74)专利代理机构十堰博迪专利事务所42110代理人高良军(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成(57)摘要本发明提出了电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成。电动车用一体化驱动动力总成的技术要点在于：同轴设置电机，差速器，创新的把电机、差速器、传动系统一体化结构布置，由电机输出轴通过传动系统直接将动力通过齿轮传递给差速器最终传给车轮，驱动车辆的行驶。在电动车用一体化驱动动力总成的两端连接轮毂总成，就成为驱动桥总成。本发明所采用的传动方式降低了能耗、减少了共振、提高了安全性能。本发明让电机、传动系统和差速器三位一体，不但减小了体积，而且也降低了噪音。本发明的关键点还在于提供了电机到差速器的传动结构的辅助支撑，这样使传动系统工作平稳。CN103192702ACN103927ACN103192702A权利要求书1/1页1.电动车用一体化驱动动力总成，包括差速器、箱体、电机，其特征在于：箱体内设有差速器壳体支撑轴承室，差速器通过差速器支撑轴承支撑在差速器壳体支撑轴承室上；电机固定连接在箱体的内端，电机的输出轴是空心轴，连接法兰连接在电机的外端；箱体护盖连接在箱体的外端，差速器壳体与箱体护盖的内孔之间通过箱体护盖轴承支撑；短半轴穿过箱体护盖的内孔，短半轴内端与差速器连接，长半轴穿过连接法兰的内孔、电机的输出轴，长半轴内端与差速器连接；在箱体与电机之间设有固定支架，固定支架上沿圆周均布设有多个支撑轴，支撑轴上连接有塔齿轮，电机齿套的外圆通过轴承支撑在固定支架的内孔中，电机齿套的内孔通过花键副与电机输出轴啮合，电机齿套的外齿轮与塔齿轮的大轮啮合；一个内齿圈固定连接在差速器的壳体上，塔齿轮的小轮与内齿圈啮合；电机依次通过电机齿套、塔齿轮、内齿圈把动力传递给差速器。2.根据权利要求1所述的电动车用一体化驱动动力总成，其特征在于：塔齿轮保护连接板（10）穿在塔轮支撑轴（6）上，塔齿轮保护连接板（10）与塔齿轮的小轮（9）通过紫铜垫片（9）隔开，塔齿轮保护连接板（10）内孔通过轴承（17）支撑在差速器壳体（14）上。3.驱动桥总成，其特征在于：是在权利要求1或2所述的电动车用一体化驱动动力总成两端连接轮毂总成构成的，具体为：电动车用一体化驱动动力总成的箱体护盖及连接法兰的外侧分别连接有轮毂总成。2CN103192702A说明书1/2页电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成技术领域[0001]本发明涉及一种电动车核心电驱动系统，涉及电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成，属于电车专用的驱动系统技术领域。背景技术[0002]目前，现有的电动车的驱动系统是将电动机连接传动轴上再通过减速箱连接在驱动桥上，这样容易产生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低等缺点。发明内容[0003]本发明提出电动车用一体化驱动动力总成及驱动桥总成，具有体积小、噪音小、效率高、共振小，扭矩大、起步快、更节能的特点，解决了现有电动车驱动系统中噪音大，效率低，共振，结构庞大的弱点。[0004]为此，本发明通过以下技术方案实现。[0005]技术方案一：电动车用一体化驱动动力总成，包括差速器、箱体、电机，其特征在于：箱体内设有差速器壳体支撑轴承室，差速器通过差速器支撑轴承支撑在差速器壳体支撑轴承室上；电机固定连接在箱体的内端，电机的输出轴是空心轴，连接法兰连接在电机的外端；箱体护盖连接在箱体的外端，差速器壳体与箱体护盖的内孔之间通过箱体护盖轴承支撑；短半轴穿过箱体护盖的内孔，短半轴内端与差速器连接，长半轴穿过连接法兰的内孔、电机的输出轴，长半轴内端与差速器连接；在箱体与电机之间设有固定支架，固定支架上沿圆周均布设有多个支撑轴，支撑轴上连接有塔齿轮，电机齿套的外圆通过轴承支撑在固定支架的内孔中，电机齿套的内孔通过花键副与电机输出轴啮合，电机齿套的外齿轮与塔齿轮的大轮啮合；一个内齿圈固定连接在差速器的壳体上，塔齿轮的小轮与内齿圈啮合；电机依次通过电机齿套、塔齿轮、内齿圈把动力传递给差速器。[0006]技术方案二：驱动桥总成，其特征在于：是在技术方案一所述的电动车用一体化驱动动力总成两端连接轮毂总成构成的，具体为：电动车用一体化驱动动力总成的箱体护盖及连接法兰