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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103283105A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103283105103283105A(43)申请公布日2013.09.04(21)申请号201180063568.2(51)Int.Cl.(22)申请日2011.11.15H02J3/18(2006.01)(30)优先权数据102010064379.32010.12.30DE(85)PCT申请进入国家阶段日2013.06.28(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0701052011.11.15(87)PCT申请的公布数据WO2012/089396DE2012.07.05(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人T.海德里希D.赖希勒M.维尔特K-J.瓦尔德D.施塔夫里亚诺斯P.范克豪泽(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李永波杨国治权权利要求书3页利要求书3页说明书5页说明书5页附图6页附图6页(54)发明名称用于运行混合动力车辆的传动系的方法和装置(57)摘要本发明涉及一种用于运行具有车载电网(102)的混合动力车辆的传动系(101)的方法和装置,其中,传动系(101)具有至少一个车辆驱动轮(105)以及第一电机(104),并且第一电机(104)被连接到车载电网(102)上。按照本发明,为了稳定车载电网(102)的电压,第一电机(104)被与混合动力车辆的驱动轮(105)脱开地运行。CN103283105ACN103285ACN103283105A权利要求书1/3页1.用于运行具有车载电网(102)的混合动力车辆的传动系(101)的方法,其中,所述传动系(101)具有至少一个车辆驱动轮(105)以及第一电机(104),并且所述第一电机(104)被连接到所述车载电网(102)上,其特征在于,为了稳定车载电网(102)的电压,所述第一电机(104)被与所述混合动力车辆的驱动轮(105)脱开地运行。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,为了稳定车载电网(102)的电压,所述第一电机(104)被这样地运行,即所述第一电机在正常运行中以预先设定的空转转速(NF)运行和如果车载电网电压(UBist)下降到低于一个预先设定的车载电网电压值(UBvor),则所述第一电机在补偿运行中以发电机方式运行。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,为了稳定车载电网(102)的电压,所述第一电机(104)这样地运行,即所述第一电机在正常运行中以预先设定的空转转速(NF)运行和如果车载电网电压(UBist)升高超过一个预先设定的车载电网电压值(UBvor),则所述第一电机在补偿运行中以电动机方式运行。4.根据权利要求2或3所述的方法,其特征在于,为了稳定车载电网(102)的电压,所述第一电机(104)这样地运行,在补偿运行中发电机的功率被如此调整,即车载电网(102)的电压的一个第一电压下限值(U1U)不被向下超过和/或在补偿运行中电动机的功率被如此调整,即车载电网(102)的电压的一个第一电压上限值(U1O)不被向上超过。5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,针对所述第一电机(104),所述空转设计转速(NF)依赖于车载电网(102)的一个预计的功率变化(Pverbr)被预先设定。6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,为了稳定车载电网(102)的电压,所述第一电机(104)这样地运行,即所述第一电机在正常运行中作为具有预先设定的正常运行负载电阻值(RN)的负载电阻被运行和如果车载电网电压(UBist)下降到低于一个预先设定的车载电网电压值(UBvor),则在补偿运行中所述第一电机(104)的有效的负载电阻值(R1ist)被升高。7.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,为了稳定车载电网(102)的电压,所述第一电机(104)这样地运行,即所述第一电机在正常运行中作为具有预先设定的正常运行负载电阻值(RN)的负载电阻被运行和如果车载电网电压(UBist)升高超过一个预先设定的车载电网电压值(UBvor),则在补偿运行中所述第一电机(104)的有效的负载电阻值(R1ist)被降低。8.根据权利要求6或7所述的方法,其特征在于,2CN103283105A权利要求书2/3页所述第一电机(104)的正常运行负载电阻值(RN)依赖于车载电网(102)的一个预计的功率变化(Pverbr)被预先设定。9.根据上述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,设置电池(107),所述电池可以与所述车载电网(102)连接并且在高压正常运行中用于稳定车载电网(102)的电压和如果所述电池(107)不向所述车载电网(102)供给预先设定的能量,则在一个备用运行模式中使用根据