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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110869230A(43)申请公布日2020.03.06(21)申请号201880045595.9(51)Int.Cl.(22)申请日2018.07.16B60K6/20(2007.01)B60K6/30(2007.01)(30)优先权数据B60K6/387(2007.01)102017214396.72017.08.18DEB60K6/48(2007.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/547(2007.01)2020.01.08B60W10/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/02(2006.01)PCT/EP2018/0692032018.07.16B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60W10/113(2012.01)WO2019/034345DE2019.02.21B60W10/24(2006.01)(71)申请人宝马股份公司B60W20/40(2016.01)地址德国慕尼黑B60W20/00(2016.01)B60W20/30(2016.01)(72)发明人T·容S·科布勒B·霍斯B60W20/10(2016.01)(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专B60W30/192(2012.01)利商标事务所11038代理人李骏权利要求书2页说明书9页附图15页(54)发明名称混合动力传动单元和用于运行具有混合动力驱动装置的车辆的方法(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动单元,该车辆具有用于驱动的内燃机(12)和电机(14),所述混合动力传动单元包括具有子变速器(22、24)的功率分支变速器(20)、接入内燃机(12)和功率分支变速器(20)之间的具有飞轮质量的扭转减振单元(40)和接入内燃机(12)和扭转减振单元(40)之间的离合器(38),通过该离合器内燃机(12)可从电动运行起动。本发明还涉及一种相应方法。CN110869230ACN110869230A权利要求书1/2页1.用于车辆的混合动力传动单元,该车辆为了驱动而具有内燃机(12)和电机(14),所述混合动力传动单元包括接入内燃机(12)和输出轴(16)之间的功率分支变速器(20),该功率分支变速器具有子变速器(22、24)和相配的子变速器离合器(26、28),电机(14)连接到靠近电机的子变速器上,以便能够经由该子变速器驱动输出轴(16),其特征在于,所述混合动力传动单元具有扭转减振单元(40)和离合器(38),该扭转减振单元接入内燃机(12)和功率分支变速器(20)之间并且具有飞轮质量,所述离合器接入在内燃机(12)和扭转减振单元(40)之间。2.根据权利要求1所述的混合动力传动单元,其特征在于,所述扭转减振单元(40)是双质量飞轮、扭转减振器或转速自适应减振器。3.根据权利要求1或2所述的混合动力传动单元,其特征在于,所述电机(14)连接到包含第二最低挡的子变速器(22)。4.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力传动单元,其特征在于,所述电机(14)抗转矩地连接到一个子变速器、尤其是在子变速器的驱动侧上连接到挡位和相配的子变速器离合器之间。5.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力传动单元,其特征在于,所述接入的离合器是快速切换离合器,其可在小于150毫秒、尤其是50毫秒内闭合。6.用于运行车辆的方法,该车辆具有混合动力驱动装置和连接到内燃机(12)及其曲轴(26)上的根据前述权利要求中任一项所述的混合动力传动单元(10)以及与一个子变速器连接的电机(14),与电机(14)相连的子变速器的子变速器离合器构成靠近电机的子变速器离合器并且未与电机(14)相连的子变速器的子变速器离合器构成远离电机的子变速器离合器,其特征在于下述步骤:a)在电动行驶运行中,接入的离合器(38)打开并且内燃机(12)关闭,b)通过闭合所述接入的离合器(38)并且通过将在电动行驶运行期间被驱动的飞轮质量的动能传递至曲轴(36)来起动内燃机(12),以使内燃机(12)达到自运行转速。7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,在所述接入的离合器(38)闭合之前为了根据步骤b)进行起动并且在飞轮质量达到预定的最小转速时将子变速器离合器(26、28)打开或保持在滑差运行中,尤其是电机(14)继续驱动车辆,直至内燃机(12)施加预定转矩。8.根据权利要求6或7所述的方法,其特征在于,尤其是为了在车辆速度低于预定速度时根据步骤b)进行起动,在闭合接入的离合器之前和/或在闭合接入的离合器之后,将两个子变速器离合器(26、28)中的输出侧的子变速器离合器切换到滑差运行。9.根据权利要