用于车辆座椅的致动器以及车辆座椅.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103298655A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103298655103298655A(43)申请公布日2013.09.11(21)申请号201280004417.4代理人王琼先(22)申请日2012.01.24(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60N2/44(2006.01)102011010194.22011.01.31DEB60N2/02(2006.01)B60N2/36(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.06.28(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2012/0002932012.01.24(87)PCT申请的公布数据WO2012/104027DE2012.08.09(71)申请人凯波有限责任两合公司地址德国凯泽斯劳滕(72)发明人N·希格C·舒恩F·格罗斯布德(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称用于车辆座椅的致动器以及车辆座椅(57)摘要在用于车辆座椅的致动器（10）中，包括：壳体（11）；电机（12），其布置成固定至壳体并具有电机轴（12a），电机轴（12a）具有至少一个第一旋转方向；齿轮机构（13），其在输出端借助电机轴（12a）连接至电机（12）；致动器输出驱动器（14），其在输出端连接至齿轮机构（13）；以及控制单元（21），所述致动器输出驱动器（14）具有输出元件（14b），通过在第一旋转方向上旋转电机轴（12a），所述输出元件（14b）能够在从起始位置到终端位置的方向上移动，其中电机轴（12a）的旋转方向能够借助控制单元（21）从第一旋转方向反转至相反的第二旋转方向，其结果是输出元件（14b）能够在从终端位置到起始位置的方向上移动。CN103298655ACN10329865ACN103298655A权利要求书1/1页1.一种用于车辆座椅的致动器，包括：壳体（11）；电机（12），其布置成固定至壳体并具有电机轴（12a），电机轴（12a）具有至少一个第一旋转方向；齿轮机构（13），其在输出侧上借助电机轴（12a）连接至电机（12）；致动器输出驱动器（14），其在输出侧上连接至齿轮机构（13）；以及控制单元（21）；其特征在于：所述致动器输出驱动器（14）具有输出元件（14b），通过在第一旋转方向上旋转电机轴（12a），所述输出元件（14b）能够从初始位置移动到终端位置，其中所述电机轴（12a）的旋转方向能够借助控制单元（21）从所述第一旋转方向反转至相反的第二旋转方向，以便输出元件（14b）能够从终端位置移动到初始位置。2.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于：致动器输出驱动器（14）具有可旋转地安装在壳体（11）内的主轴（14a），输出元件（14b）作为主轴螺母与所述主轴（14a）协同作用。3.根据权利要求2所述的致动器，其特征在于：电机（12）、齿轮机构（13）、主轴（14a）以及控制单元（21）全部集成在壳体（11）内。4.根据权利要求2或3所述的致动器，其特征在于：主轴（14a）平行于电机轴（12a）布置。5.根据任一前述权利要求所述的致动器，其特征在于：至少一个传感器（17，18）检测输出元件（14b）的终端位置或初始位置，其中所述控制单元（21）特别地具有连接至所述至少一个传感器（17，18）的传感器接口（24）。6.根据任一前述权利要求所述的致动器，其特征在于：借助对电流、电压和时间的测量来提供对输出元件（14b）的位置的识别，所述测量评估所述参数改变的特性。7.根据任一前述权利要求所述的致动器，其特征在于：控制单元（21）具有电机控制单元（26），所述电机控制单元控制电机轴（12a）的旋转方向的反转并且限制供应至电机（12）的电流。8.根据任一前述权利要求所述的致动器，其特征在于：控制单元（21）具有用于致动器（10）与数据总线的通信的网络接口（23）。9.根据任一前述权利要求所述的致动器，其特征在于：控制单元（21）具有至少一个信号端子（BUS）和两个供电端子（VVC，GND）。10.一种车辆座椅（1），具有可调整的座椅部件和/或能被触发的功能，其特征在于包括根据前述权利要求之一所述的致动器（10）。2CN103298655A说明书1/4页用于车辆座椅的致动器以及车辆座椅技术领域[0001]本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的用于车辆座椅的致动器。本发明还涉及一种具有权利要求10所述特征的车辆座椅。背景技术[0002]在WO2010/066320A1中公开了这种类型的致动器。其中，机械部件、电气（特别是电动）部件和电子部件组合在一起以形成子组件。在这种情况下，各种组