电子式液压制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103303290A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103303290103303290A(43)申请公布日2013.09.18(21)申请号201310045874.4(22)申请日2013.02.05(30)优先权数据10-2012-00241252012.03.08KR(71)申请人现代摩比斯株式会社地址韩国首尔(72)发明人安成基(74)专利代理机构北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11384代理人郑青松(51)Int.Cl.B60T13/66(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称电子式液压制动装置(57)摘要本发明涉及电子式液压制动装置，包括：主缸部；轮缸部，安装于车辆的车轮上；流路部，连接所述主缸部与所述轮缸部，来将所述主缸部生成的液压引导向所述轮缸部；泵部，向所述流路部供给液压；及削减部，安置于所述流路部，削减由所述泵部供给的液压导致的脉动现象。CN103303290ACN10329ACN103303290A权利要求书1/1页1.一种电子式液压制动装置，其特征在于，包括：主缸部；轮缸部，安装于车辆的车轮上；流路部，连接所述主缸部与所述轮缸部，来将所述主缸部生成的液压引导向所述轮缸部；泵部，向所述流路部供给液压；及削减部，安置于所述流路部，削减由所述泵部供给的液压导致的脉动现象。2.根据权利要求1所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述流路部，构成为一对，所述泵部包括：电机，用于生成动力；偏心轴承，结合于所述电机，通过所述电机提供的动力来进行转动；及第一泵与第二泵，分别安装于所述一对流路部，通过所述偏心轴承进行驱动来向所述流路部提供液压。3.根据权利要求1所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述削减部包括：缓冲部，具备于所述流路部来吸收液压。4.根据权利要求3所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述缓冲部包括：缓冲壳，联通于所述流路部；缓冲盖板，封闭所述缓冲壳的端部；活塞，内置于所述缓冲壳；及弹簧，安置于所述缓冲盖板与所述活塞之间，来弹性支持所述活塞。5.根据权利要求3所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述削减部还包括：节流部，具备于所述流路部，节流所述油的流动来吸收冲击。6.根据权利要求5所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述节流部包括：节流管，与所述流路部联通；节流盖板，封闭所述节流管的一端部；及过滤器，内置于所述节流管，来过滤杂质。7.根据权利要求5所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述流路部的供给管，联通于所述泵部与所述节流部，油中的一部分会通过所述供给管移动到所述泵部后经过所述节流部，并由所述流路部的排出管排出，油中的剩余部分会通过所述供给管，直接经过所述节流部后，并由所述排出管排出。2CN103303290A说明书1/5页电子式液压制动装置技术领域[0001]本发明涉及电子式液压制动装置，更详细地说是涉及在液压回路上安置缓冲部与节流部来削减脉动振幅的电子式液压制动装置。背景技术[0002]通常，电子式液压制动装置，通过传感器感应驾驶者施加的踏板压力后，利用液压式调制器来调节各轮的制动压力。[0003]电子式液压制动装置，具备有，传感器，用于感知车辆踏板行程距离，来了解驾驶者所需的制动压力；踏板行程模拟器（pedaltravelsimulator），使驾驶者感受到与普通液压式制动装置相同的踏板压力。[0004]因此，驾驶者脚踏制动踏板时，设置于主缸与轮缸之间的阀门会关闭来分离主缸与轮缸的液压线。[0005]此时，基于由传感器感知的踏板的行程距离来算出驾驶者所需的制动压力。对应于此，会控制泵的动作与各轮的入口阀及出口阀，已填充于蓄能器的压力会供给到各轮缸中，来获得所需的目标压力。[0006]此处，在需要独立控制各轮缸的压力时，可以选择性地开闭平衡阀（balancevalve）来调节左/右轮之间的压力。[0007]本发明的背景技术公开于韩国公开专利公报第10-2007-0104982号（2007.10.30公开，发明的名称：电子式液压制动装置的阀门控制装置）。发明内容[0008]（要解决的技术问题）[0009]以往的电子式液压制动装置中实现防滑制动系统（ESC，electronicskidcontrol）时，会应用两个往返活塞泵，在电机转动一次时，通过偏心轴承的转动，各个泵会向分别液压回路供给液压。[0010]此时，驱动任意一个泵时，无法驱动另一个泵，因此会存在轮侧发生大振幅的液压波形的问题。[0011]因此，有必要对其进行改善。[0012]本发明是为了改善如上所述问题而创出的，其目的在于提供电子式液压制动装置，缓和从泵中吐出的液压来抑制液压回路中的