液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103129545A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103129545103129545A(43)申请公布日2013.06.05(21)申请号201110379482.2(22)申请日2011.11.24(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人梁勋乾吴梅江陈乐乾辛国强韩磊李玉龙车培平(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人王莹(51)Int.Cl.B60T13/60(2006.01)B60T13/52(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车(57)摘要本发明公开了一种液压制动装置及具有该液压制动装置的汽车，涉及液压制动技术领域，所述液压制动装置包括：依次连接的踏板、真空助力器和制动总泵；通过液压管路分别与制动总泵、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接的真空增压器单元，通过真空管路分别与发动机真空源、真空助力器和真空增压器单元连接的真空罐。应用本发明，解决了液压盘式制动车型因驾驶室空间有限导致助力器布置困难，从而助力效果欠佳导致的制动力差的问题，通过将助力器与增压器组合使用，合成一套助力系统，达到了制动系统获得足够助力的效果，且使用时踏板感觉轻便，制动反应灵敏。CN103129545ACN1032954ACN103129545A权利要求书1/2页1.一种液压制动装置，其特征在于，包括：依次连接的踏板、真空助力器和制动总泵；通过液压管路分别与制动总泵、左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接的真空增压器单元，通过真空管路分别与发动机真空源、真空助力器和真空增压器单元连接的真空罐。2.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其通过液压管路互相串联组成一个真空增压器组，所述真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，所述真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。3.根据权利要求2所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器组包括一台真空增压器。4.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。5.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成两组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器分别与左前轮制动器和右后轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器分别与左后轮制动器和右前轮制动器相连接，所述第一真空增压器组和所述第二真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。6.根据权利要求4或5所述的液压制动装置，其特征在于，所述第一真空增压器组包括一台真空增压器；所述第二真空增压器组包括一台真空增压器。7.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，所述真空增压器单元包括至少一台真空增压器，其分成四组，每组中的真空增压器通过液压管路互相串联，其中，第一真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第一真空增压器组另一端的真空增压器与左前轮制动器相连接；第二真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第二真空增压器组另一端的真空增压器与右前轮制动器相连接；第三真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第三真空增压器组另一端的真空增压器与左后轮制动器相连接；第四真空增压器组一端的真空增压器通过液压管路与制动总泵连接，第四真空增压器组另一端的真空增压器与右后轮制动器相连接，所述第一真空增压器组、第二真空增压器组、第三真空增压器组和第四真空增压器组中的每台真空增压器分别通过真空管路与真空罐相连接。8.根据权利要求7所述的液压制动装置，其特征在于，所述第一真空增压器组