液压制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108944871A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201810410091.4(22)申请日2018.04.26(30)优先权数据2017-1049352017.05.26JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人高桥由(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人王兆阳苏卉(51)Int.Cl.B60T13/138(2006.01)权利要求书2页说明书11页附图8页(54)发明名称液压制动装置(57)摘要本发明提供一种小型、简化的液压制动装置。液压制动装置(32’)具备：主液通路(50)，从主缸(42)连结于车轮制动器(46)且设有主截止阀(56)；返回液通路(72)，设有返回路开通阀(66)且用于使向车轮制动器供给的工作液不经由主缸而返回至容器(48)；及控制液压供给装置(74)，将来自高压源的工作液通过设于返回液通路的电磁式控制阀(64)进行减压调节并向车轮制动器供给，设置通过活塞划分形成有第一液室(54c)和第二液室(54j)的行程模拟器(54’)，将第一液室与主液通路相连，将第二液室与返回液通路相连。在主液通路与行程模拟器之间不需要采用开闭阀，由此，能够使该液压制动装置小型、简化。CN108944871ACN108944871A权利要求书1/2页1.一种液压制动装置，用于依靠工作液的压力而产生对车轮的制动力，所述液压制动装置具备：制动操作部件，由驾驶者操作；车轮制动器，设于车轮，产生与向自身供给的工作液的压力对应的制动力；作为低压源的容器，积存工作液；主缸，依靠驾驶者施加给所述制动操作部件的力而对积存于该容器的工作液进行加压；主液通路，为了将通过该主缸加压后的工作液向所述车轮制动器供给而将所述主缸与车轮制动器连结；主截止阀，设于该主液通路，在开阀状态下容许工作液从所述主缸向所述车轮制动器流动，在闭阀状态下禁止工作液从所述主缸向所述车轮制动器流动；容器液通路，不经由所述主缸而与所述容器相连；泵装置，在所述主截止阀处于闭阀状态时工作而作为高压源发挥功能，经由所述容器液通路抽取积存于所述容器的工作液并加压，将加压后的该工作液向所述车轮制动器供给；返回液通路，将所述容器或所述容器液通路与所述车轮制动器之间连结；返回路开通阀，设于该返回液通路，在所述主截止阀处于开阀状态时该返回路开通阀被设为闭阀状态，禁止工作液在所述返回液通路中通过而向所述容器流动，在所述主截止阀处于闭阀状态时该返回路开通阀被设为开阀状态，容许工作液在所述返回液通路中通过而向所述容器流动；电磁式控制阀，与该返回路开通阀以直列式设置于所述返回液通路，在所述主截止阀处于闭阀状态时，为了控制所述车轮制动器产生的制动力，根据向自身被供给的电流来控制工作液从所述车轮制动器向所述容器的流动，在所述主截止阀处于开阀状态时，自身不被供给电流，不进行控制而容许在自身中通过的工作液的流动；及行程模拟器，具有：划分部件；第一液室及第二液室，通过该划分部件在内部划分形成而分别积存工作液；及加压机构，根据与该划分部件的移动或变形相伴的第一液室的容积的增大而对所述第一液室内的工作液进行加压，所述第一液室在所述主截止阀与所述主缸之间的部分处与所述主液通路相连，所述第二液室在所述返回路开通阀的所述车轮制动器侧的部分处与所述返回液通路相连。2.根据权利要求1所述的液压制动装置，其中，所述主截止阀被设为常开的电磁式开闭阀，且所述返回路开通阀被设为常闭的电磁式开闭阀。3.根据权利要求1或2所述的液压制动装置，其中，构成为，在所述主截止阀、所述返回路开通阀及所述电磁式控制阀中的任一个成为故障状态时，所述主截止阀被设为开阀状态，且所述返回路开通阀被设为闭阀状态，并且，不向所述电磁式控制阀供给电流。4.根据权利要求1～3中任一项所述的液压制动装置，其中，所述行程模拟器配置在所述主缸的旁边，或者与所述主缸一体化。5.根据权利要求1～3中任一项所述的液压制动装置，其中，2CN108944871A权利要求书2/2页所述液压制动装置具备远离所述主缸地配设且装入有所述泵装置、所述电磁式控制阀及所述返回路开通阀的促动器单元，在该促动器单元还装入有所述行程模拟器。6.根据权利要求1～5中任一项所述的液压制动装置，其中，该液压制动装置被设为与互不相同的车轮对应的双系统的液压制动装置，所述主缸具有为了对与所述双系统对应的两个加压室的工作液分别进行加压而以直列式配置的两个加压活塞，分别为所述主液通路的两个主液通路与所述两个加压室相连，所述主缸具有为了使所述两个加压活塞分别返回至所述制动操作部件未被操作时的位置而分别配设于所述两个加压室的两个复位弹簧，在与配设有所述两个复位弹簧