电子式液压制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103481880103481880A(43)申请公布日2014.01.01(21)申请号201310061203.7(22)申请日2013.02.27(30)优先权数据10-2012-00633792012.06.13KR(71)申请人现代摩比斯株式会社地址韩国首尔市(72)发明人孙美珍(74)专利代理机构北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11384代理人郑青松(51)Int.Cl.B60T13/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图2页附图2页(54)发明名称电子式液压制动装置(57)摘要本发明涉及电子式液压制动装置，包括：主壳体部，储存用于向车轮提供液压的流体；主活塞部，插入到所述主壳体部；弹性部，内置于所述主壳体部，弹性支持所述主活塞部；踏板力壳体部，结合于所述主壳体部的端部；缓冲气缸部，插入到所述踏板力壳体部；活塞杆部，销结合于所述缓冲气缸部，并传达踏板的加压力；引导杆部，螺丝结合于所述缓冲气缸部；及缓冲部，结合于所述引导杆部，并插入到所述主活塞部。CN103481880ACN10348ACN103481880A权利要求书1/1页1.一种电子式液压制动装置，其特征在于，包括：主壳体部，储存用于向车轮提供液压的流体；主活塞部，插入到所述主壳体部；弹性部，内置于所述主壳体部，弹性支持所述主活塞部；踏板力壳体部，结合于所述主壳体部的端部；缓冲气缸部，插入到所述踏板力壳体部；活塞杆部，销结合于所述缓冲气缸部，并传达踏板的加压力；引导杆部，螺丝结合于所述缓冲气缸部；及缓冲部，结合于所述引导杆部，并插入到所述主活塞部。2.根据权利要求1所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述主活塞部包括：主本体，插入到所述主壳体部，并形成有引导槽来使所述引导杆部插入；主突出体，在所述主本体向轴方向延长而形成，并插入有所述缓冲部；及主盖板体，在所述主本体的另一端部向轴方向延长而形成，并包裹所述弹性部。3.根据权利要求1所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述踏板力壳体部包括：踏板力本体，形成有本体孔，使所述缓冲气缸部插入并移动；及踏板力连接体，在所述踏板力本体的另一端部延长而形成来与所述主壳体部的一端部结合，并形成有连接孔，使所述主活塞部插入并移动。4.根据权利要求3所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述本体孔与所述连接孔相互联通，所述连接孔的直径大于所述本体孔的直径，从而在所述本体孔与所述连接孔的连接部位形成端差。5.根据权利要求1所述的电子式液压制动装置，其特征在于，所述缓冲部，包括橡胶材质而构成。2CN103481880A说明书1/6页电子式液压制动装置技术领域[0001]本发明涉及电动式液压制动装置，更详细地说是涉及改善组装性，并缓和正常状态与紧急状态时的踏板感的差异的电子式液压制动装置。背景技术[0002]通常，电子式液压制动装置，通过传感器感应驾驶者施加的踏板压力后，利用液压式调制器来调节各轮的制动压力。[0003]这种电子式液压制动装置，具备有，用于车辆踏板行程距离的传感器，来了解驾驶者所需的制动压力；踏板行程模拟器（pedaltravelsimulator），使驾驶者感受到与普通液压式制动装置相同的踏板压力。[0004]图1是示意性地表示以往的电子式液压制动装置的图。[0005]参照图1，主缸体111与模拟器体113是通过螺栓组装，其内侧通过密封杯来安装主缸活塞112。主缸活塞112，向内侧安装有推杆116，然后安装有缓冲气缸114，使推杆116的端部挂于缓冲气缸114。[0006]引导杆118，插入盘119后，插入橡胶阻尼器115，并向缓冲气缸114内进行组装。此外，活塞杆117，通过缓冲气缸114的端部与销120来进行组装。[0007]主气缸体111，内置有回位弹簧121，来弹性支持主缸活塞112。[0008]另一方面，安装于缓冲气缸114内部的橡胶阻尼器115，被安装于引导杆118上的盘119约束，盘119与推杆116之间会发生5mm间隔，该间隔为无效行程区间。[0009]如果，正常状态（电磁阀关闭的状态）中，驾驶者脚踏踏板时，活塞杆117上会施加上负载，该力会传达到缓冲气缸114来使缓冲气缸114前进。此时，因为是电磁阀关闭的状态，因为不存在液压的移动，因此主缸活塞112不会移动。此外，固定于缓冲气缸114的引导杆118与盘119、橡胶阻尼器115会前进，来移动5mm的间隔时，虽然存在移动变位，但是会发生不发生踏板力的无效行程区间。[0010]盘119与推杆116相接而消除5mm间隔后，继续对踏板施加负载时，缓冲气缸114会前进并压缩其内部的橡胶阻尼器115。[0011]橡