用于机动车辆的独立车轮悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103317988A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103317988103317988A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201310087068.3(22)申请日2013.03.19(30)优先权数据102012102436.72012.03.22DE(71)申请人F·波尔希名誉工学博士公司地址德国斯图加特(72)发明人O·莫辛哲(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限公司11285代理人邵静玥杨勇(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图7页附图7页(54)发明名称用于机动车辆的独立车轮悬架系统(57)摘要用于机动车辆的独立车轮悬架系统，具有一个上部导杆平面且具有一个下部导杆平面，这些导杆平面中的多个导杆具有用于连接一个车轮固持器的多个车轮侧末端且具有用于连接车身的多个车身侧末端，该上部导杆平面和该下部导杆平面在各自情况下包括一个纵向导杆并且在各自情况下包括一个横向导杆，这两个导杆平面的这些纵向导杆的车轮侧末端和这些横向导杆的车轮侧末端被直接或间接地铰接连接到该车轮固持器，这两个导杆平面的多个第一导杆的、具体是这些横向导杆的车身侧末端直接地铰接连接到该车身，且这两个导杆平面的多个第二导杆的、具体是这些纵向导杆的车身侧末端经由一个共用联接元件而间接地铰接连接到该车身。CN103317988ACN103798ACN103317988A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的独立车轮悬架系统，该独立车轮悬架系统具有一个上部导杆平面（13）并且具有一个下部导杆平面（14），其中，这些导杆平面中的多个导杆具有用于连接一个车轮固持器（12）的多个车轮侧末端并有具有用于连接车身的多个车身侧末端，其特征在于，这些导杆平面（13，14）在各自情况下包括一个纵向导杆（15，16）并且在各自情况下包括一个横向导杆（17，18），其中这两个导杆平面的这些纵向导杆的车轮侧末端（21，22）以及这些横向导杆的车轮侧末端（19，20）被直接或间接地铰接连接到该车轮固持器（12），其中，这两个导杆平面的多个第一导杆的、具体是这些横向导杆的车身侧末端（23，24）被直接地铰接连接到该车身，并有其中这两个导杆平面的多个第二导杆的、具体是这些纵向导杆的车身侧末端（25，26）经由一个共用联接元件（27）而间接地铰接连接到该车身。2.根据权利要求1所述的独立车轮悬架系统，其特征在于这两个导杆平面（13，14）的这些横向导杆（17，18）的车轮侧末端（19，20）是直接地铰接连接到该车轮固持器（12），并且其特征在于这两个导杆平面（13，14）的这些纵向导杆（15，16）的车轮侧末端（21，22）同样是直接地铰接连接到该车轮固持器（12）。3.根据权利要求1所述的独立车轮悬架系统，其特征在于这两个导杆平面（13，14）的这些横向导杆（17，18）的车轮侧末端（19，20）是直接地铰接连接到该车轮固持器（12），并且其特征在于这两个导杆平面（13，14）的这些纵向导杆（15，16）的车轮侧末端（21，22）是铰接连接到该对应的导杆平面（13，14）的这些横向导杆（17，18），并且因此是经由所述多个横向导杆而间接地铰接连接到该车轮固持器（12）。4.根据权利要求1至3之一所述的独立车轮悬架系统，其特征在于这两个导杆平面的这些第二导杆的车身侧末端（25，26）是铰接连接到该共用联接元件（27）的多个第一部分（28，29），并且其特征在于该共用联接元件（27）是经由多个第二部分（30，31）铰接连接到该车身。5.根据权利要求4所述的独立车轮悬架系统，其特征在于该共用联接元件（27）的这些第二部分（30，31）限定了一条旋转轴线（32），该联接元件（27）能够围绕该旋转轴线而相对该车身转动。6.根据权利要求5所述的独立车轮悬架系统，其特征在于该共用联接元件（27）经由一个有弹性的弹性元件（33）连接到该车身，其中该有弹性的弹性元件（33）限定该联接元件（27）围绕该旋转轴线（32）的转动移动性。7.根据权利要求6所述的独立车轮悬架系统，其特征在于该有弹性的弹性元件（33）是作为一个弹性支承件形成的，该共用联接元件（27）经由该弹性支承件铰接连接到该车身。8.根据权利要求6所述的独立车轮悬架系统，其特征在于该共用联接元件（27）具有一个主本体（34），该主本体是由两个三角形的组元本体（35，36）形成的，这两个组元本体在面向彼此的两个拐角（37，38）处彼此相连接，其中该有弹性的弹性元件（33）是形成在这些三角形的组元本体的那些拐角（37，38）的区域中的，所述组元本体是在该区域处彼此相连接的。9.根据权利要求