用于机动车辆的车轮悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110065357A(43)申请公布日2019.07.30(21)申请号201910057423.X(22)申请日2019.01.22(30)优先权数据102018101294.22018.01.22DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人T·维特(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人韩长永(51)Int.Cl.B60G21/073(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称用于机动车辆的车轮悬架系统(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆(1)的车轮悬架系统(2)，该车轮悬架系统包括带有两个前轮(4，5)的前桥(3)和带有两个后轮(7，8)的后桥(6)，这两个前轮各自配有前部液压缸(11，12)，这两个后轮各自配有后部液压缸(13，14)，其中，液压系统(10)中的这些液压缸(11-14)以液压的方式交叉相连。为了实现在该车轮悬架系统中的主动侧倾稳定，该液压系统(10)中的液压泵(50)以液压的方式被连接到这些交叉连接的液压缸(11-14)之间。CN110065357ACN110065357A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆(1)的车轮悬架系统(2)，该车轮悬架系统包括带有两个前轮(4，5)的前桥(3)和带有两个后轮(7，8)的后桥(6)，所述两个前轮各自配有前部液压缸(11，12)，所述两个后轮各自配有后部液压缸(13，14)，其中，液压系统(10)中的具有减振阀的液压缸(11-14)以液压的方式交叉相连，其特征在于，该液压系统(10)中的液压泵(50)以液压的方式连接到第一液压子系统(61)与第二液压子系统(62)之间，以便实现主动的侧倾稳定。2.根据权利要求1所述的车轮悬架系统，其特征在于，所述液压泵(50)被实施为可逆泵。3.根据权利要求2所述的车轮悬架系统，其特征在于，所述第一液压子系统(61)包括：在两个前部液压缸(11，12)之间的液压连接件(41)、在两个后部液压缸(13，14)之间的液压连接件(42)、以及第一液压储存器(16)。4.根据权利要求2或3所述的车轮悬架系统，其特征在于，所述第二液压子系统(62)包括：在两个前部液压缸(11，12)之间的液压连接件(43)、在两个后部液压缸(13，14)之间的液压连接件(44)、以及第二液压储存器(15)。5.根据权利要求2至4之一所述的车轮悬架系统，其特征在于，所述液压泵(50)被连接到该第一液压子系统(61)的液压管路(46)与所述第二液压子系统(62)的液压管路(45)之间。6.一种用于运行根据以上权利要求之一所述的车轮悬架系统的方法，其特征在于，借助用于进行主动侧倾稳定的液压泵(50)将增压和减压主动地引入交叉相连的液压缸(11-14)中。7.一种计算机程序产品，其具有用于执行根据权利要求6所述的方法的程序代码。8.一种用于控制侧倾稳定的控制装置，其具有根据权利要求7所述的计算机程序产品。9.一种机动车辆(1)，其具有根据权利要求1至6之一所述的车轮悬架系统(2)、尤其具有根据权利要求8所述的控制装置。2CN110065357A说明书1/4页用于机动车辆的车轮悬架系统技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架系统，该车轮悬架系统包括带有两个前轮的前桥和带有两个后轮的后桥，这两个前轮各自配有前部液压缸，这两个后轮各自配有后部液压缸，其中，液压系统中的这些液压缸针对各个车桥以液压的方式交叉相连。本发明还涉及了一种用于操作这样的车轮悬架系统的方法。背景技术[0002]从德国公开文件DE102006028511A1中已知了一种悬架系统，其包括：第一缓冲器第二缓冲器；在第一与第二缓冲器之间延伸的第一连接管路；在第一与第二缓冲器之间延伸的第二连接管路；以及与第一和第二缓冲器处于连接的开环控制单元/闭环控制单元。从德国公开文件DE102008028676A1中已知了一种滚动控制系统，其包括：各自带有流体的第一和第二减振器；以流体的方式连接到第一与第二减振器之间的泵；与泵连接的马达以及与马达处于通信的控制器，其中，控制器被配置为用于命令马达作为对滚动信号的反应来驱动该泵，其中，该泵沿着期望的方向从第一和第二减振器中的一者向第一和第二减振器中的另一者提供流体作为被马达驱动的反应。从德国公开文件DE10216132A1中已知了一种车辆的主动底盘系统，尤其具有带有两个车轮的至少一个车桥的乘用机动车辆的主动底盘系统，其中，车辆车轮经由液压的活塞-气缸单元被支撑在车辆车身上，该液压的活塞-气缸单元作为减振器和液压致动器起作用来引入车轮与车身之间的额外的力，其中，在活塞-气缸单元的气缸中在活塞两侧提供的致动器工作室(其横截