用于机动车辆的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106335334A(43)申请公布日2017.01.18(21)申请号201610529462.1B60G3/10(2006.01)(22)申请日2016.07.06(30)优先权数据102015212743.52015.07.08DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G3/16(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图2页(54)发明名称用于机动车辆的车轮悬架(57)摘要本发明关于一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，该车轮悬架(1)具有包含控制臂部分(2.1)的控制臂单元(2)，控制臂部分(2.1)至少部分由纤维增强塑料制成并且具有针对轮架的车轮连接点(3)和针对车辆上部结构(30)用于围绕枢转轴线(S)可枢转地安装的至少一个上部结构连接点(4、5)。为了提供在重量和轮架的导引和弹动方面优化的车轮悬架，根据本发明提供的控制臂单元(2)包含自身是弹性的弹性部分(2.2)，弹性部分(2.2)至少部分由纤维增强塑料制成并且通过材料配合刚性地连接到控制臂部分(2.1)，弹性部分(2.2)具有与枢转轴线(S)分开的弹性连接点(6)，弹性连接点(6)用于连接到车辆上部结构(30)。CN106335334ACN106335334A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，所述车轮悬架(1)具有包含控制臂部分(2.1)的控制臂单元(2)，所述控制臂部分(2.1)至少部分由纤维增强塑料制成并且具有针对轮架的车轮连接点(3)以及针对车辆上部结构(30)用于枢转地围绕枢转轴线(S)安装的至少一个上部结构连接点(4、5)，其特征在于，所述控制臂单元(2)包含自身是弹性的弹性部分(2.2)，所述弹性部分(2.2)至少部分由纤维增强塑料制成并且通过材料配合刚性地连接到所述控制臂部分(2.1)，并且所述弹性部分(2.2)具有与所述枢转轴线(S)分开的弹性连接点(6)，所述弹性连接点(6)用于连接到所述车辆上部结构(30)。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述弹性部分(2.2)与所述控制臂部分(2.1)整体形成。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，所述控制臂单元(2)形成为横向控制臂，其中所述枢转轴线(S)对应于所述机动车辆的X轴线。4.根据任一上述权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述弹性连接点(6)设置在所述枢转轴线(S)上方。5.根据任一上述权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述弹性部分(2.2)至少大部分以60°和120°之间的角度在延伸通过所述枢转轴线(S)和所述车轮连接点(3)的平面上方延伸。6.根据任一上述权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述弹性部分(2.2)在所述枢转轴线(S)的区域内连接到所述控制臂部分(2.1)。7.根据任一上述权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述弹性连接点(6)弹性地安装在所述车辆上部结构(30)上。8.根据任一上述权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，所述弹性部分(2.2)在所述枢转轴线(S)的方向上比横向于所述枢转轴线(S)的方向上具有更大的横向尺寸。9.根据任一上述权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，另一种材料的至少一个部件(15)被嵌入到所述纤维增强塑料区域内。10.根据权利要求9所述的车轮悬架，其特征在于，所述部件(15)被设置在从所述控制臂部分(2.1)到所述弹性部分(2.2)的过渡区域2CN106335334A权利要求书2/2页(2.3)内，从而强化所述过渡区域(2.3)。3CN106335334A说明书1/8页用于机动车辆的车轮悬架技术领域[0001]本发明与用于具有权利要求1前序部分的特征的机动车辆的车轮悬架相关。背景技术[0002]横向控制臂是机动车辆上的车轮悬架的部件。横向控制臂将轮架连接到车辆上部结构，即底盘、车身或副车架。通常这样的控制臂具有位于上部结构侧上的一个(2点控制臂)或两个(叉形杆)连接点以及车轮侧的连接点。在叉形杆的情况下，在安装状态时，通过如金属橡胶复合轴承实现铰接连接的位于上部结构侧的连接点通常与车辆的X轴线(即纵轴线)对齐，以实现Y-Z平面内的车轮侧连接点的枢转运动。此处横向控制臂连同其它悬架部件的主要作用是用于吸收水平力，即X-Y平面内的力。[0003]除了通常是由轻合金或钢制成的锻造控制臂，现有技术还已知被制成金属板成型件(即，单个盘状或双盘状结构)的控制臂。为了减少重量，已经出现了纤维复合材料控制臂，其中如碳纤维或玻璃