轮毂电机驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103338961A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103338961103338961A(43)申请公布日2013.10.02(21)申请号201280005905.7(51)Int.Cl.(22)申请日2012.01.11B60K7/00(2006.01)(30)优先权数据2011-0104532011.01.21JP(85)PCT申请进入国家阶段日2013.07.19(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2012/0503002012.01.11(87)PCT申请的公布数据WO2012/098958JA2012.07.26(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府(72)发明人雪岛良铃木稔(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图10页附图10页(54)发明名称轮毂电机驱动装置(57)摘要本发明的技术课题在于，能够不损害组装性地缩短轮毂电机驱动装置的轴向尺寸，并将铝合金制的壳体的壁厚抑制在最小限度，从而实现轻量化。本发明提供一种具有车轮制动装置的轮毂电机驱动装置，通过使作为车轮制动装置的构成部件的鼓式制动器（71）的后板（71b）或者盘式制动器（72）的卡钳（72b）的安装部件（72c）与紧固连接于所述减速部（B）的壳体（22b）的外侧端面的外侧端面部件（22d）一体地形成，能够减少部件数量，将轴向尺寸抑制在最小限度。CN103338961ACN103896ACN103338961A权利要求书1/1页1.一种轮毂电机驱动装置，其电机部的输出轴和车轮轮毂轴承部经由减速部连结在同一轴上，并具有车轮制动装置，该轮毂电机驱动装置的特征在于：车轮制动装置是鼓式制动器，该鼓式制动器包括：制动轮，其紧固连接于车轮轮毂轴承部的轮毂轮；和后板，其配置于车轮轮毂轴承部的固定轮侧，该鼓式制动器的后板与紧固连接于所述减速部的壳体的外侧端面的外侧端面部件一体地形成。2.一种轮毂电机驱动装置，其电机部的输出轴和车轮轮毂轴承部经由减速部连结在同一轴上，并具有车轮制动装置，该轮毂电机驱动装置的特征在于：车轮制动装置是盘式制动器，该盘式制动器包括：紧固连接于车轮轮毂轴承部的轮毂轮的制动盘；和配置于车轮轮毂轴承部的固定轮侧的卡钳，所述卡钳的安装部件与紧固连接于所述减速部的壳体的外侧端面的外侧端面部件一体地形成。3.如权利要求1或2所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于：所述外侧端面部件螺栓紧固连接于减速部的壳体。4.如权利要求1～3中任一项所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于：所述外侧端面部件由铁类材料形成，减速部的壳体由轻金属材料形成。5.如权利要求1～4中任一项所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于：所述车轮轮毂轴承部的固定轮和外侧端面部件一体地形成。6.如权利要求1～5中任一项所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于：关节与所述外侧端面部件一体化，该关节仅与从车体延伸的下臂连接。7.如权利要求1～5中任一项所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于：关节与所述外侧端面部件一体化，该关节与从车体延伸的上臂和下臂连结。8.如权利要求1～5中任一项所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于：关节与所述外侧端面部件一体化，该关节的上侧与缓冲装置连结。9.如权利要求1～8中任一项所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于：在所述外侧端面部件与减速部的壳体之间配置有防止来自于内部的漏油的密封部件。10.如权利要求9所述的轮毂电机驱动装置，其特征在于：所述密封部件是O型环。11.一种车辆，其特征在于：具有所述权利要求1～10中任一项所述的轮毂电机驱动装置。2CN103338961A说明书1/7页轮毂电机驱动装置技术领域[0001]本发明涉及经由减速机将电机的输出轴和车轮的轮毂连结在同一轴上的轮毂电机驱动装置。背景技术[0002]例如，在日本特开2002-247713号公报（专利文献1）记载有现有的轮毂电机驱动装置101。[0003]图10所示的轮毂电机驱动装置101包括：对输出轴106进行旋转驱动的电机部103；使上述输出轴106的旋转减速并向车轮侧的输出轴108传递的减速部105；和车轮轮毂轴承部104，其具有与上述车轮侧固定连结的输出轴108的车轮轮毂109，作为制动装置具有鼓式制动器102。[0004]如图10和图11所示，上述鼓式制动器102是利用螺栓111将后板110紧固连接于减速部105的壳体107的结构。[0005]另外，在图10和图11的例子中，利用螺栓113将车轮轮毂轴承部104的固定轮112（固定侧部件）与减速部105的壳体107紧固连接。[0006]在上述图10和图11的例子中，如上所述，将后板110和固定轮112分别用单独的螺