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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103350641A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103350641103350641A(43)申请公布日2013.10.16(21)申请号201310259497.4(22)申请日2013.06.26(71)申请人重庆隆旺机电有限责任公司地址402283重庆市江津区珞璜工业园B区金源路17号(72)发明人蒋辉王吉龙(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.B60K17/00(2006.01)B60B35/14(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图2页附图2页(54)发明名称双动力输入驱动后桥总成(57)摘要本发明公开了一种双动力输入驱动后桥总成,包括左桥管、右桥管、发动机、电动机、第一动力输入组件、第二动力输入组件和变速器,第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与变速器的动力输入端配合;变速器的动力输出端传动配合设有差速器;差速器的左半轴和右半轴分别转动配合对应支撑于左桥管及右桥管,本发明具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑,通常为发动机和电机输入,根据车辆行驶的路况可随意切换动力,使车辆适用于复杂路况行驶,特别适用于乡村及山地路况,对于小型三轮车和四轮车来说,大大扩展了其适用范围,降低车辆的使用成本,节约驱动能源。CN103350641ACN103564ACN103350641A权利要求书1/2页1.一种双动力输入驱动后桥总成,其特征在于:包括左桥管、右桥管、发动机、电动机、第一动力输入组件、第二动力输入组件和变速器,所述第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与变速器的动力输入端配合;所述发动机的动力输出端与第一动力输入组件的动力输入端传动配合,电动机的动力输出端与第二动力输入组件的动力输入端传动配合;所述变速器的动力输出端传动配合设有差速器;与所述差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮分别对应传动配合设有左半轴和右半轴,左半轴和右半轴分别转动配合对应支撑于左桥管及右桥管。2.根据权利要求1所述的双动力输入驱动后桥总成,其特征在于:所述变速器的动力输入端为动力输入轴,所述动力输入轴上以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置动力接合器,动力输入轴通过该动力接合器轴向滑动与第一动力输入组件接合传动、与第二动力输入组件接合传动或形成断开传动。3.根据权利要求2所述的双动力输入驱动后桥总成,其特征在于:第一动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第一动力输入件,第二动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第二动力输入件,所述第一动力输入件和第二动力输入件分列于动力接合器轴向两端并可通过该动力接合器轴向滑动与动力接合器接合。4.根据权利要求3所述的双动力输入驱动后桥总成,其特征在于:主输出变速器还包括变速器壳体、与动力输入轴平行且并列设置的中间轴和作为变速器的动力输出端的动力输出轴,所述动力输入轴传动配合设有动力输入主动齿轮,所述中间轴上设有慢档主动齿轮、快档主动齿轮和用于与动力输入主动齿轮啮合并将动力输入中间轴的动力输入从动齿轮,所述动力输出轴上设有慢档从动齿轮和快档从动齿轮,所述慢档主动齿轮和慢档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成慢档传动链,所述快档主动齿轮和快档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成快档传动链。5.根据权利要求4所述的双动力输入驱动后桥总成,其特征在于:所述慢档主动齿轮和快档主动齿轮均与中间轴传动配合,所述慢档从动齿轮和快档从动齿轮均与动力输出轴传动配合,所述动力输出轴上位于慢档从动齿轮和快档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置换档接合器,动力输出轴通过该换档接合器轴向滑动与慢档从动齿轮接合慢档传动、与快档从动齿轮接合快档传动或形成空档。6.根据权利要求5所述的双动力输入驱动后桥总成,其特征在于:所述快档从动齿轮通过超越离合器设置于动力输出轴,所述快档从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合且该超越离合器在快档传动的方向啮合的方式设置于动力输出轴,超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴,所述换档接合器通过与超越离合器的内圈接合或断开使快档从动齿轮与动力输出轴传动或转动配合。7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的双动力输入驱动后桥总成,其特征在于:所述差速器的差速器壳体为整体式结构;所述变速器壳体一体成形设有用于容纳差速器壳体的空腔,所述差速器壳体转动配合设置于变速器壳体;所述动力输出轴传动配合设置有动力输出主动齿轮,与差速器壳体传动配合设置与动力输出主动齿轮减速啮合的动力输出从动齿轮;所述动力输入主动齿轮与动力输入从动齿轮减速啮合;所述差速器壳体上