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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103010016A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103010016A(43)申请公布日2013.04.03(21)申请号201210524499.7(22)申请日2012.12.07(71)申请人重庆隆旺机电有限责任公司地址402260重庆市江津区珞璜工业园B区金源路11号(72)发明人蒋辉王吉龙(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书55页页附图附图44页(54)发明名称电动车后桥驱动总成(57)摘要本发明公开了一种电动车后桥驱动总成,有档变速器的动力输出端与差速器的动力输入端传动配合,差速器通过其左半轴和右半轴将动力对应输出至左轮轴和右轮轴;本发明驱动变速总成直接将动力输入至差速器,该变速系统以及驱动总成安装于后桥,结构简单紧凑,由于缩短了传动链,较明显的提高了传动效率,并且具有较强的整体性,避免由于震动引起的传动干扰,形成产品后直接应用于三轮电动车和四轮电动车,具有较好的集成性能,较佳的适用于小型电动车;同时,采用有档的变速系统,使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出,与现有技术相比,减小爬坡时的动力消耗,平地时充分利用电动机动力,达到节能环保的同时,降低使用成本。CN1036ACN103010016A权利要求书1/2页1.一种电动车后桥驱动总成,其特征在于:包括左轮轴、右轮轴、差速器和驱动变速总成,所述驱动变速总成包括有档变速器和动力电机,所述有档变速器的动力输出端与差速器的动力输入端传动配合,所述差速器通过其左半轴和右半轴将动力对应输出至左轮轴和右轮轴。2.根据权利要求1所述的电动车后桥驱动总成,其特征在于:所述驱动变速总成的动力输出端为动力输出齿轮,差速器设有作为其动力输入端且与动力输出齿轮啮合的差速器输入齿轮;所述有档变速器设有变速器壳体,所述差速器安装于变速器壳体内,差速器输入齿轮与差速器的差速器壳体传动配合,与差速器行星轮传动配合的差速器壳体的左右两端分别转动配合支撑于变速器壳体,差速器的左太阳轮和右太阳轮所对应的左半轴和右半轴分别转动配合同轴内套于差速器壳体用于输出动力。3.根据权利要求2所述的电动车后桥驱动总成,其特征在于:所述有档变速器包括主变速传动系统和将动力传输至主变速传动系统的行星轮系;所述主变速传动系统设有动力输入轴,所述行星轮系的行星架作为行星轮系的动力输出端与动力输入轴传动配合,所述行星轮系由其太阳轮输入动力。4.根据权利要求3所述的电动车后桥驱动总成,其特征在于:行星轮系设有行星轮系壳体,所述变速器壳体、行星轮系壳体和行星轮系的内齿圈固定连接为一体;所述太阳轮传动配合外套于一太阳轮轴,所述太阳轮轴与行星轮系壳体转动配合并伸出行星轮系壳体外用于与动力电机的转子传动配合输入动力,所述动力电机固定连接于行星轮系壳体。5.根据权利要求4所述的电动车后桥驱动总成,其特征在于:所述行星轮系的行星架作为行星轮系的动力输出端与动力输入轴一体成形。6.根据权利要求5所述的电动车后桥驱动总成,其特征在于:所述主变速传动系统设有换档驱动总成,包括拨叉和用于连接拨叉的换档轴,所述换档轴以可沿轴向往复运动的方式设置于一固定于变速器壳体的换档轴座,所述拨叉至少沿轴向固定连接于换挡轴内侧端部。7.根据权利要求6所述的电动车后桥驱动总成,其特征在于:主变速传动系统为两档变速传动系统,包括动力输入轴、动力输出轴、快档主动齿轮、快档从动齿轮、慢档主动齿轮和慢档从动齿轮,所述动力输出轴和动力输入轴分别以可绕自身轴线转动的方式设置于壳体;所述快档从动齿轮与快档主动齿轮啮合,所述慢档从动齿轮与慢档主动齿轮啮合,所述快档主动齿轮和慢档主动齿轮分别传动配合设置于动力输入轴,快档从动齿轮和慢档从动齿轮分别转动配合设置于动力输出轴,位于快档从动齿轮和慢档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套于动力输出轴设有挂档接合器,所述挂档接合器通过轴向滑动接合或断开快档从动齿轮或慢档从动齿轮。8.根据权利要求7所述的电动车后桥驱动总成,其特征在于:所述换档轴座上用于通过换档轴的导向孔侧壁设有具有弹性预紧力的弹子,换档轴设有在换档轴往复运动过程中用于与弹子配合的三个换档凹槽,三个换档凹槽在换档轴往复运动过程中分别与弹子卡接配合并且驱动拨叉使其与变速器的空档、一档和二档的换档位对应。9.根据权利要求5所述的电动车后桥驱动总成,其特征在于:所述行星轮系由其太阳轮输入动力,所述太阳轮传动配合设置于一太阳轮轴,所述行星架为盘状结构且沿其轴线设有座孔,所述太阳轮轴转动配合支撑于座孔。2CN103010016A权利要求书2/2页10.根据权利要求4所述的电动车后桥驱动总