电动车后桥驱动总成.pdf
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相关资料
电动车后桥驱动总成.pdf
本发明公开了一种电动车后桥驱动总成,有档变速器的动力输出端与差速器的动力输入端传动配合,差速器通过其左半轴和右半轴将动力对应输出至左轮轴和右轮轴;本发明驱动变速总成直接将动力输入至差速器,该变速系统以及驱动总成安装于后桥,结构简单紧凑,由于缩短了传动链,较明显的提高了传动效率,并且具有较强的整体性,避免由于震动引起的传动干扰,形成产品后直接应用于三轮电动车和四轮电动车,具有较好的集成性能,较佳的适用于小型电动车;同时,采用有档的变速系统,使电动车在平地和爬坡时合理调配动力输出,与现有技术相比,减小爬坡时的
电动车用电驱动后桥总成.pdf
本发明提出了电动车用电驱动后桥总成,包括后桥分总成、二级圆柱齿轮变速器,后桥分总成的差速器中没有差速器主动锥齿轮、被动锥齿轮,差速器中的外壳体上固定连接一个被动圆柱齿轮;一个二级圆柱齿轮变速器的输出齿轮直接与被动圆柱齿轮啮合;二级圆柱齿轮变速器通过第一主动电机、第二辅助电机驱动:后桥分总成的轮毂上固定连接有轮边减速器。本发明通过优化差速器的结构,采用圆柱齿轮传动的方式输出动力至传差速器,从而提高传动效率;本发明实现大传动比输出,总传动比可以达到22以上;采用两个电机布置,在不增加电机功率的基础上实现大扭矩
双电机驱动后桥总成.pdf
本发明涉及双电机驱动后桥总成,包括桥壳,所述桥壳内设有差速器,所述差速器的左右两端均连接有半轴,所述差速器的上下部分别与减速器Ⅰ、减速器Ⅱ齿轮连接,所述减速器Ⅰ、减速器Ⅱ的输入轴分别连接电机Ⅰ、电机Ⅱ,所述半轴上套设有轮毂、制动器,所述轮毂与制动器固定连接,所述制动器外套设有制动鼓,所述制动器与半轴下方的制动气室连接。本发明提出的双电机驱动后桥总成具有质量轻,驱动能力强,承载力大,低能耗行驶里程长,制动平稳、安全性能高的优点。
电动车驱动后桥.pdf
本发明公开了一种电动车驱动后桥,涉及电动车配件领域,特别是一种电动车驱动后桥。所述电动车驱动后桥采用电机、一级减速器、差速器的传动结构,所述电机采用垂直于电动车半轴的布置方式,所述一级减速器主、从动齿轮均由冷挤压加工而成,所述电机与所述差速器之间通过所述一级减速器连接,所述一级减速器与所述差速器的重心相距较近,传动效果更加稳定。本发明提供的电动车驱动后桥,缩短了传动链,提高了传动效率,使结构更加紧凑,形成产品后可以直接应用于电动车上,在保证行车安全的同时,充分利用电机动力,达到节能环保的效果。
双动力输入驱动后桥总成.pdf
本发明公开了一种双动力输入驱动后桥总成,包括左桥管、右桥管、发动机、电动机、第一动力输入组件、第二动力输入组件和变速器,第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与变速器的动力输入端配合;变速器的动力输出端传动配合设有差速器;差速器的左半轴和右半轴分别转动配合对应支撑于左桥管及右桥管,本发明具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑,通常为发动机和电机输入,根据车辆行驶的路况可随意切换动力,使车辆适用于复杂路况行驶,特别适用于乡村及山地路况,对于小型三轮车和四轮车来说,大大扩展了其适用范围,降