电动车用电驱动后桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105329080A(43)申请公布日2016.02.17(21)申请号201510814155.3(22)申请日2015.11.23(71)申请人十堰精密制造有限公司地址442013湖北省十堰市十堰经济开发区龙门沟工业园龙门大道9号(72)发明人段昌金汪铁云陶乾德(74)专利代理机构十堰博迪专利事务所42110代理人高良军(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称电动车用电驱动后桥总成(57)摘要本发明提出了电动车用电驱动后桥总成，包括后桥分总成、二级圆柱齿轮变速器，后桥分总成的差速器中没有差速器主动锥齿轮、被动锥齿轮，差速器中的外壳体上固定连接一个被动圆柱齿轮；一个二级圆柱齿轮变速器的输出齿轮直接与被动圆柱齿轮啮合；二级圆柱齿轮变速器通过第一主动电机、第二辅助电机驱动：后桥分总成的轮毂上固定连接有轮边减速器。本发明通过优化差速器的结构，采用圆柱齿轮传动的方式输出动力至传差速器，从而提高传动效率；本发明实现大传动比输出，总传动比可以达到22以上；采用两个电机布置，在不增加电机功率的基础上实现大扭矩输出，并且提高传动效率。第一主动电机、第二辅助电机可以同时工作，也可单独工作。CN105329080ACN105329080A权利要求书1/1页1.电动车用电驱动后桥总成，包括后桥分总成、二级圆柱齿轮变速器，以下把后桥分总成的差速器定义为“差速器”，其特征在于：差速器中没有差速器主动锥齿轮、被动锥齿轮，差速器中的外壳体上固定连接一个被动圆柱齿轮；二级圆柱齿轮变速器直接固定在后桥分总成的桥壳上，二级圆柱齿轮变速器的输出齿轮直接与被动圆柱齿轮啮合；在后桥上二级圆柱齿轮变速器的两侧分别设置有第一主动电机、第二辅助电机：第一主动电机的转轴、第二辅助电机的转轴直接连接在二级齿轮变速器的输入轴的两端；后桥分总成的轮毂上固定连接有轮边减速器。2.根据权利要求1所述的电动车用电驱动后桥总成，其特征在于：所述第二辅助电机用一个电动发动机替代。2CN105329080A说明书1/2页电动车用电驱动后桥总成技术领域[0001]本发明涉及电动车领域，尤其是电动车用电驱动后桥总成。背景技术[0002]近年来电动汽车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机直接接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求；但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏。[0003]近年来，电动车作为载货汽车的使用越来越广泛，载货汽车的情况下需要较大的功率和扭矩输出，为此，已出现双电机驱动的后桥总成，一般是采用两个电机减速器总成（电机与减速器的集成）接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动。[0004]例如，公开号为CN203611711U的实用新型专利就公开了“双电机驱动电动车后桥”，就是采用两个电机减速器总成（电机与减速器的集成）接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动。虽然达到了较大的功率和扭矩输出的目的，1、其技术比依靠电机减速器总成的减速器实现，总减速比在10以下；如果想通过加大减速器的减速比实现总减速比的增加，这是不现实的；因为，加大减速器的减速比，势必会加大减速器的体积，后桥的离地间隙降低，导致后桥无法使用；2、当后桥工作时，两个减速器都在运转，功率损耗大；3、无法实现大传动比输出。[0005]目前的后桥（后桥分总成）是公开很多年的通用结构：包括桥壳、桥壳中部位置的差速器、两个半轴、两个轮毂。发明内容[0006]本发明提出了电动车用电驱动后桥总成，采用双电动动力源输入，实现实现大传动比输出，在不增加电机功率的基础上实现大扭矩输出，并且提高传动效率。[0007]本发明的技术方案如下：电动车用电驱动后桥总成，包括后桥分总成、二级圆柱齿轮变速器，以下把后桥分总成的差速器定义为“差速器”，其特征在于：差速器中没有差速器主动锥齿轮（小盆角齿）、被动锥齿轮（大盆角齿），差速器中的外壳体上固定连接一个被动圆柱齿轮；二级圆柱齿轮变速器直接固定在后桥分总成的桥壳上，二级圆柱齿轮变速器的输出齿轮直接与被动圆柱齿轮啮合；在后桥上二级圆柱齿轮变速器的两侧分别设置有第一主动电机、第二辅助电机：第一主动电机的转轴、第二辅助电机的转轴直接连接在二级齿轮变速器的输入轴的两端；后桥分总成的轮毂上固定连接有轮边减速器。[0008]对上述技术方案的进一步限定：所述第二辅助电机用一个电动发动机替代；所述电动发动机是集电动输出、发电功能为一体的电机。3CN105329