电子-液压制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103373334A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103373334103373334A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201310154275.6(22)申请日2013.04.28(30)优先权数据10-2012-00453982012.04.30KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人金容甲(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.B60T13/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称电子-液压制动系统(57)摘要本发明公开了一种电子-液压制动系统，其包括：主缸，其用于根据施加到制动踏板的踏板力来产生液压压力；贮存器，其设置在主缸的上部处以存储油；中压蓄能器，其用于存储液压压力；第一马达和第一泵，制动时，所述第一马达和所述第一泵将油抽吸通过连接到贮存器的通道并将所抽吸的油排放到中压蓄能器以在中压蓄能器中产生液压压力；第二马达和第二泵，该第二马达和第二泵设置在中压蓄能器的输出侧以提高制动响应性；两个液压回路，这两个液压回路中的每个液压回路均连接到两个车轮；以及流量控制阀和减压阀，该流量控制阀和减压阀设置在中压蓄能器和两个液压回路之间，用于控制从中压蓄能器传送到安装在每个车轮处的轮缸的压力。CN103373334ACN10374ACN103373334A权利要求书1/1页1.一种电子-液压制动系统，所述电子-液压制动系统包括：主缸，所述主缸用于根据施加到制动踏板的踏板力来产生液压压力；贮存器，所述贮存器设置在所述主缸的上部处以存储油；中压蓄能器，所述中压蓄能器用于存储液压压力；第一马达和第一泵，在制动时，所述第一马达和所述第一泵将油抽吸通过连接到所述贮存器的通道并且将所抽吸的油排放到所述中压蓄能器以在该中压蓄能器中产生液压压力；第二马达和第二泵，所述第二马达和所述第二泵设置在所述中压蓄能器的输出侧以提高制动响应性；两个液压回路，这两个液压回路中的每个液压回路均连接到两个车轮；以及流量控制阀和减压阀，所述流量控制阀和所述减压阀设置在所述中压蓄能器和所述两个液压回路之间，用于控制从所述中压蓄能器传送到安装在每个车轮处的轮缸的压力。2.根据权利要求1所述的电子-液压制动系统，其中，当在所述轮缸处产生的液压压力高于所述中压蓄能器的操作压力时，所述第二马达和所述第二泵操作。3.根据权利要求2所述的电子-液压制动系统，该电子-液压制动系统还包括设置在所述中压蓄能器的所述输出侧的止回阀，其中，所述第二泵连接到位于所述止回阀和所述流量控制阀之间的位置。4.根据权利要求2所述的电子-液压制动系统，其中，所述第二马达和所述第二泵设置成单个单元，其中在所述第一马达和所述第一泵之间设置有切断阀以选择性地驱动所述第一泵或所述第二泵。5.根据权利要求4所述的电子-液压制动系统，该电子-液压制动系统还包括设置在所述中压蓄能器的所述输出侧的止回阀，其中，所述第二泵连接到位于所述止回阀和所述流量控制阀之间的位置。2CN103373334A说明书1/5页电子-液压制动系统技术领域[0001]本发明的实施方式涉及一种电子-液压制动系统，在所述电子液压制动系统中，能够使用较不昂贵的中压蓄能器来取代昂贵的高压力蓄能器。背景技术[0002]近年来，已经大力地进行了混合动力车辆、燃料电池车辆和电动车辆的研究，以便提高燃料效率并且减少废气。这些车辆基本上需要用于使车辆减速或停止的制动装置。[0003]通常，用于电子制动系统的制动装置包括：真空制动器，该真空制动器利用发动机的吸入压力来产生制动力；以及液压制动器，该液压制动器利用液压来产生制动力。[0004]真空制动器允许真空助力器利用车辆发动机的吸入压力与大气压力之间的差从小力产生大制动力。也就是说，真空制动器产生比当驾驶员推动制动踏板时施加到制动踏板上的力更大的输出力。然而，对于该真空制动器，车辆发动机的吸入压力需要被供应到真空助力器以形成真空，且因此可能降低燃料效率。此外，即使当车辆停止时，发动机也可能需要被驱动以形成真空。[0005]此外，燃料电池车辆和电动车辆不具有发动机，且因此在制动期间应用提高驾驶员的踏板力的常规真空制动器是不可能的。对于混合动力车辆，在停止期间可能需要执行怠速停止以提高燃料效率。因此，可能不需要引入液压制动器。[0006]图1示出了作为一种液压制动器的电子-液压制动系统。对于该电子-液压制动系统，一旦驾驶员推动踏板，则电子控制单元将借助踏板移位传感器来感测踏板的移位并且计算车轮压力以对于每个车轮执行反馈控制。[0007]如图1所示，该电子-液压制动系统包括：致动器1