具有电变速器和电驱动模块的混合动力车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103373215A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103373215103373215A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201310149221.0(22)申请日2013.04.26(30)优先权数据13/459,5412012.04.30US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人A.G.霍尔梅斯B.M.康伦N.K.布克诺C.N.拉普蒂斯(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人葛青(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K6/54(2007.01)B60K6/38(2007.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书15页说明书15页附图5页附图5页(54)发明名称具有电变速器和电驱动模块的混合动力车辆(57)摘要混合动力车辆提供有操作性地连接到第一车轴的电变速器和操作性地连接到第二车轴的电驱动模块。差速器齿轮组和电变速器的最终驱动部的变速比被选择为使得第一车轴扭矩对发动机扭矩的扭矩比是这样的扭矩比，在该扭矩比下发动机的任何做功腔室运行为让工作流体膨胀而没有油门调节、没有超过以稳定车辆速度推进车辆必要的扭矩的发动机扭矩，且第二电机空转。CN103373215ACN103725ACN103373215A权利要求书1/2页1.一种混合动力车辆，具有第一车轴和第二车轴，且包括:发动机，具有可操作为用于让工作流体膨胀的至少一个做功腔室;电变速器，其包括差速器齿轮组，具有第一构件、第二构件和第三构件;第一最终驱动部;和第一电机;其中发动机连接为用于与第一构件共同旋转，第一电机连接为用于与第二构件共同旋转，且第三构件通过第一最终驱动部能操作性地连接到第一车轴;电驱动模块，其包括能通过第二最终驱动部操作性地连接到第二车轴的第二电机;其中差速器齿轮组和第一最终驱动部配置为建立第一车轴扭矩对发动机扭矩的单个固定扭矩比;其中单个固定扭矩比是这样的扭矩比，在该扭矩比下所述至少一个做功腔室在没有油门调节、没有超过以稳定车辆速度推进车辆所需扭矩的来自发动机的扭矩、且第二电机空转的情况下运行。2.如权利要求1所述的混合动力车辆，进一步包括:第一离合器，选择性地接合以将第三构件连接到第一最终驱动部;其中在第一离合器接合且第一电机静止的情况下差速器齿轮组和第一最终驱动部建立发动机速度对第一车轴速度的固定速度比;其中发动机以在固定速度比下和稳定车辆速度下稳定发动机扭矩所需的预定最小速度运行。3.如权利要求1所述的混合动力车辆，进一步包括:第一离合器，选择性地接合以将第三构件连接到第一最终驱动部;第一制动器，选择性地接合以将第三构件固定到静止构件;和电子控制器，操作性地连接到电机、第一离合器、第一制动器和发动机;其中控制器配置为，在两车轴驱动、输入分流运行模式下将第一电机运行为发电机且将第二电机运行为电动机，所述电动机使用通过第一电机提供的功率，其中所述至少一个做功腔室在高于稳定车辆速度的车辆速度下无油门控制地运行。4.如权利要求1所述的混合动力车辆，进一步包括:第一离合器，选择性地接合以将第三构件连接到第一最终驱动部;第一制动器，选择性地接合以将第三构件固定到静止构件;电子控制器，操作性地连接到电机、第一离合器、第一制动器和发动机;能量存储装置;其中，在低于稳定车辆速度的车辆速度下，控制器配置为在以下之间切换:(i)在所述至少一个做功腔室无油门控制地运行的情况下，将第一电机运行为发电机，所述发电机为能量存储装置或第二电机提供功率，和(ii)在第二车轴驱动、仅电运行模式下，将发动机关闭且将第二电机运行为电动机。5.如权利要求1所述的混合动力车辆，其中所述至少一个做功腔室包括多个做功腔室，且该车辆进一步包括:第一离合器，选择性地接合以将第三构件连接到第一最终驱动部;第一制动器，选择性地接合以将第三构件固定到静止构件;和电子控制器，操作性地连接到电机、第一离合器、第一制动器和发动机;其中控制器配置为在选择性地运行所有多个做功腔室和选择性地仅运行多个做功腔室中预定数量的腔室之间切换，所述预定数量小于所有多个做功腔室;和其中基于多个做2CN103373215A权利要求书2/2页功腔室中仅预定数量腔室的发动机运行而确定单个固定扭矩比。6.如权利要求1所述的混合动力车辆，其中发动机是压缩点火式发动机。7.如权利要求1所述的混合动力车辆，进一步包括:第一离合器，选择性地接合以将第三构件连接到第一最终驱动部;第一制动器，选择性地接合以将第三构件固定到静止构件;和电子控制器，操作性地连接到电机、第一离合器、第一制动器和发动机;其中控制器配置为，在第二车轴驱动、仅电运行模式下，车辆的向前推进通过运行为电动机的第二