一种具有两挡电驱动的混合动力变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105697666A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201510921649.1(22)申请日2015.12.14(71)申请人宁波上中下自动变速器有限公司地址315800浙江省宁波市北仑区新碶恒山路1528号2幢3号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人郭立书曹展陈勇罗大国王瑞平杨海华邹朝阳(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.F16H3/087(2006.01)F16H33/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种具有两挡电驱动的混合动力变速器(57)摘要本发明涉及一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，解决传统AMT基础的混合动力变速箱发动机和电机协同性差，影响动力性能的问题。本装置包括用于发动机动力输入的输入轴、用于电机动力输入的中间轴,还包括倒挡轴、输出轴以及用于输出的差速器；电机可正反转输出以及发电；输入轴和输出轴对应设置发动机输出挡位，中间轴和倒挡轴上对应设置两个电机输出挡位；倒挡轴、输出轴上分别通过主减齿轮连接差速器，倒挡轴设有R挡齿轮与输出轴上的1挡从动齿轮啮合。本发明可实现停车充电；可实现驻车功能；可实现电机两挡驱动，提高电机工作效率；电机失效可断开，靠发动机运转，跛行回家。CN105697666ACN105697666A权利要求书1/1页1.一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，其特征在于：包括用于发动机动力输入的输入轴（101）、用于电机（409）动力输入的中间轴（401）,还包括倒挡轴（301）、输出轴（201）以及用于输出的差速器；电机（409）可正反向输出以及作为发电机使用；所述输入轴和输出轴上对应设置发动机输出挡位的主动齿轮和从动齿轮；所述中间轴和倒挡轴上对应设置两个电机输出挡位的主动齿轮和从动齿轮；每个挡位的主动齿轮和从动齿轮之一设置对应的挡位同步器；所述倒挡轴上设有倒挡轴主减齿轮（302），所述输出轴（201）上设置有输出轴主减齿轮（202），所述差速器设有齿圈，齿圈同时与倒挡轴主减齿轮（302）、输出轴主减齿轮（202）啮合；所述倒挡轴上还设有用于倒车的R挡齿轮（303）,R挡齿轮（303）与输出轴上的1挡从动齿轮（203）啮合，R挡齿轮（303）与倒挡轴（301）之间设有R挡同步器（307）。2.根据权利要求1所述的一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，其特征在于：所述中间轴上还设有用于停车充电、停车启动发动机的E3齿轮（402），E3齿轮（402）与R挡齿轮（303）保持啮合，E3齿轮（402）与中间轴（401）之间设有C挡同步器（407）。3.根据权利要求1所述的一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，其特征在于：所述倒挡轴（301）上还设有用于驻车的P挡驻车棘轮（306），倒挡轴（301）和P挡驻车棘轮（306）为固连结构。4.根据权利要求1所述的一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，其特征在于：所述电机（409）的电机轴上设有E7齿轮（406），所述中间轴上设有E6齿轮（405），E6齿轮（405）与E7齿轮（406）啮合。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，其特征在于：所述发动机输出挡位有6个挡位，对应设置有1/2挡同步器（209）、3/4挡同步器（108）、5/6挡同步器（109）；1/2挡同步器（209）设置在1挡从动齿轮（203）、2挡从动齿轮（204）和输出轴（201）之间；3/4挡同步器（108）设置在3挡主动齿轮（104）、4挡主动齿轮（105）和输入轴（101）之间；5/6挡同步器（109）设置在5挡主动齿轮（106）、6挡主动齿轮（107）之间。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，其特征在于：所述中间轴上设有E4齿轮（403）、E5齿轮（404）作为两个电机输出挡位的主动齿轮，倒挡轴上设有E1齿轮（304）、E2齿轮（305）作为两个电机输出挡位的从动齿轮，E4齿轮（403）与E1齿轮（304）啮合，E5齿轮（404）与E2齿轮（305）啮合，E4齿轮（403）、E5齿轮（404）与中间轴之间设有C挡同步器（407）。2CN105697666A说明书1/5页一种具有两挡电驱动的混合动力变速器技术领域[0001]本发明涉及一种变速器结构，特别涉及一种具有两挡电驱动的混合动力变速器。背景技术[0002]雾霾日益严重的情况下，如何能有效减少空气中污染颗粒物的排放，已成为世界各国的当务之急。根据环境保护要求，中国2020年CO2排放限值为117g/km；根据燃油消耗率要求，中国2020年企业平均乘用车综合油耗5L/km。为了满