组合式发动机后悬置支撑结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103395356A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103395356103395356A(43)申请公布日2013.11.20(21)申请号201310279039.7(22)申请日2013.07.04(71)申请人广西玉柴机器股份有限公司地址537005广西壮族自治区玉林市天桥西路88号(72)发明人焦雅峰童琛超周一理李勇石诚常显军范守东(74)专利代理机构北京中誉威圣知识产权代理有限公司11279代理人王正茂丛芳(51)Int.Cl.B60K5/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称组合式发动机后悬置支撑结构(57)摘要本发明公开了一种组合式发动机后悬置支撑结构。该组合式发动机后悬置支撑结构包括：发动机后悬置支架，用于后悬置支撑发动机；飞轮壳；组合式后悬置过渡板，安装在飞轮壳侧面、并与发动机后悬置支架连接支撑。该组合式发动机后悬置支撑结构通过在飞轮壳上安装后悬置过渡板，灵活布置了发动机后悬置支架安装孔位，使得飞轮壳能够满足不同发动机安装要求，节约了设计成本。CN103395356ACN103956ACN103395356A权利要求书1/1页1.一种组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于，包括：发动机后悬置支架，用于后悬置支撑发动机；飞轮壳；组合式后悬置过渡板，安装在所述飞轮壳侧面、并与发动机后悬置支架连接支撑。2.根据权利要求1所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述组合式后悬置过渡板包括：左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板，所述左上悬置过渡板与左下悬置过渡板位于飞轮壳左侧共同固定支撑发动机后悬置支架；所述右上悬置过渡板和右下悬置过渡板位于飞轮壳右侧共同固定支撑发动机后悬置支架。3.根据权利要求2所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板均为矩形板状。4.根据权利要求2所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板均开设有多个飞轮壳安装孔和发动机后悬置支架安装孔。5.根据权利要求4所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述飞轮壳安装孔为安装沉孔。6.根据权利要求1至5中任一项所述的组合式发动机后悬置支撑结构，其特征在于：所述组合式后悬置过渡板通过第一螺栓安装在所述飞轮壳侧面，并通过第二螺栓与发动机后悬置支架连接支撑。2CN103395356A说明书1/3页组合式发动机后悬置支撑结构技术领域[0001]本发明涉及发动机领域，特别涉及一种组合式发动机后悬置支撑结构。背景技术[0002]目前，客车行业的发展非常迅速，新车型越来越多。发动机在整车上布置，一般都是采用四点悬置支撑。前悬置支架装在发动机缸体上，由于发动机缸体已经定型，所以前悬置支架安装孔的尺寸已经固定了。[0003]发动机后悬置支撑结构一般都是通过发动机后悬置支架固定在发动机飞轮壳上来支撑发动机，如图1所示，即发动机悬置支架直接安装在飞轮壳3侧面的螺纹孔31上。但是这些飞轮壳侧面的发动机后悬置支架安装孔位是固定的，由于变速箱的外形不同、整车大梁的位置、尺寸不同，很多悬置支架支架无法安装，必须更改飞轮壳侧面的发动机后悬置支架安装孔的位置。[0004]以前常规的做法都是，只要整车后悬置支架的安装位置有变化，就不得不设计一种专用飞轮壳。飞轮壳的种类越开发越多，由于飞轮壳采用铸造工艺，只要新设计飞轮壳，就必须新开模型，模具费用相当昂贵。同时，也给设计部门、采购部门以及发动机的配套带了了很大的困难。因此迫切需要一种方法，既能满足发动机悬置安装支架图纸要求，又能减少飞轮壳的种类。发明内容[0005]本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，通过在飞轮壳上安装后悬置过渡板，达到灵活布置发动机后悬置支架安装孔位，使得飞轮壳能够满足不同发动机安装要求的组合式发动机后悬置支撑结构。[0006]为达到上述目的，根据本发明提供了一种组合式发动机后悬置支撑结构，包括：[0007]发动机后悬置支架，用于后悬置支撑发动机；[0008]飞轮壳；[0009]组合式后悬置过渡板，安装在飞轮壳侧面、并与发动机后悬置支架连接支撑。[0010]上述技术方案中，组合式后悬置过渡板包括：左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置过渡板，左上悬置过渡板与左下悬置过渡板位于飞轮壳左侧共同固定支撑发动机后悬置支架；右上悬置过渡板和右下悬置过渡板位于飞轮壳右侧共同固定支撑发动机后悬置支架。[0011]上述技术方案中，左上悬置过渡板、左下悬置过渡板、右上悬置过渡板和右下悬置