两轮车联动制动平衡结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103395414A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103395414103395414A(43)申请公布日2013.11.20(21)申请号201310344499.3(22)申请日2013.08.08(71)申请人重庆银钢科技（集团）有限公司地址400709重庆市北碚区同兴南路71号(72)发明人伍毅曾宪富(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人张小晓(51)Int.Cl.B60T8/26(2006.01)B60T11/10(2006.01)B62L3/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图10页附图10页(54)发明名称两轮车联动制动平衡结构(57)摘要本发明公开了一种两轮车联动制动平衡结构，包括平衡块（15）和油泵动作机构（7）；所述平衡块（15）的中部与两轮车手柄（2）连接；所述平衡块（15）可拨动所述油泵动作机构（7），另一端设置有拉索（6）；当所述油泵动作机构（7）运动至极限位置静止时，所述平衡块（15）仍可以所述手柄（2）的转轴（1）为中心转动。本发明结构简单，制动平稳，可靠性高，使用寿命长，并且操作轻松、方便。CN103395414ACN103954ACN103395414A权利要求书1/1页1.一种两轮车联动制动平衡结构，包括平衡块（15）和油泵动作机构（7）；其特征是：所述平衡块（15）的中部与两轮车手柄（2）连接；所述平衡块（15）可拨动所述油泵动作机构（7），另一端设置有拉索（6）；当所述油泵动作机构（7）运动至极限位置静止时，所述平衡块（15）仍可以所述手柄（2）的转轴（1）为中心转动。2.如权利要求1所述的两轮车联动制动平衡结构，其特征是：所述油泵动作机构（7）靠近所述平衡块（15）一端设置有球笼安装室（7c）；所述球笼安装室（7c）内设置有上球笼（14a）和下球笼（14b）；所述平衡块（15）与所述油泵动作机构（7）的接触端为球头；所述球头伸入所述球笼安装室（7c）并与所述上球笼（14a）和下球笼（14b）配合。3.如权利要求1所述的两轮车联动制动平衡结构，其特征是：所述平衡块（15）与所述油泵动作机构（7）的接触端为圆柱（15a）；所述油泵动作机构（7）设置有与所述圆柱接触的外凸弧面（7b）。4.如权利要求1或2或3所述的两轮车联动制动平衡结构，其特征是：所述油泵动作机构（7）为可绕所述转轴（1）旋转的摇臂；所述摇臂一端通过所述平衡机构（4）带动，另一端可按压所述油泵（5）的活塞（5e）。5.如权利要求1所述的两轮车联动制动平衡结构，其特征是：所述平衡块（15）与所述油泵动作机构（7）为一体结构；所述转轴（1）的上部设置有圆孔（25）；所述油泵动作机构（7）穿过所述圆孔（25）拨动油泵（5）；所述圆孔（25）的直径大于所述油泵动作机构（7）的外径。6.如权利要求1或2或3或5所述的两轮车联动制动平衡结构，其特征是：平衡块（15）内设置有衬套（8）；一螺栓（9）穿过所述衬套（8）后与所述手柄（2）固定连接。2CN103395414A说明书1/5页两轮车联动制动平衡结构技术领域[0001]本发明涉及一种刹车制动机构，特别是涉及一种两轮车联动制动的平衡机构。背景技术[0002]在两轮车行驶过程中，可能需要前后轮鼓刹同时制动，以使车辆安全停下来，但是由于前后轮制动时间、制动力、前后轮载荷等存在较大差异，导致在刹车的过程中具有安全隐患。为解决这一问题，在现有技术中设置一平衡机构，使前后轮制动的控制机构与平衡机构相连，操作平衡机构，从而同时带动前后轮制动的控制机构，并可根据车况合理分配前后轮的制动力，从而使车辆安全制动。但随着两轮车的发展，前刹采用碟刹，后刹采用鼓刹，以满足前轮较为快速制动，后轮跟随制动。同理，为控制前后轮刹车的时间差，并简化刹车操作，也需要设置一联动制动装置控制带动碟刹的油缸动作，以及带动后刹的拉索动作。CN101537829B即公开了这样一种联动装置，但该装置结构复杂，并且前后轮制动时间间隔较大，因此制动不平稳。同时，为使前后轮制动，油缸动作行程短，而第一拉索的动作行程较大，因此当前轮已经制动到极限位置时，后轮却制动却才刚开始，而进一步握紧手柄使后轮制动，却将导致已经到极限位置的油缸活塞被更大的外力进一步抵靠，从而引起油泵的寿命短，并导致较大的油压冲击，产生安全隐患。[0003]因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、制动平稳的两轮车联动制动装置以及两轮车。发明内容[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制动平稳的两轮车联动制动装置以及两轮车。[0005]为实现本发明第一层面的目的，本发明提供了一种两轮车