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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103395351A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103395351103395351A(43)申请公布日2013.11.20(21)申请号201310358693.7(22)申请日2013.08.18(71)申请人刘浩地址121001辽宁省锦州市辽宁工业大学汽车与交通工程学院9B-316申请人屈小贞(72)发明人刘浩屈小贞何辉(74)专利代理机构北京远大卓悦知识产权代理事务所(普通合伙)11369代理人贺持缓(51)Int.Cl.B60G17/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种汽车用悬架机构(57)摘要本发明提出了一种适用于汽车用悬架机构,该悬架机构可将汽车多个方向上的振动能量进行垂直方向及水平方向分解,可降低汽车车身垂直方向上的振动能量,进而降低车轮到车身的振动传递率,提高汽车的行驶平顺性及乘员的乘坐舒适性。CN103395351ACN10395ACN103395351A权利要求书1/1页1.一种悬架机构,其特征在于:导向臂设置在支架的上臂和下臂之间,导向臂与支架的上臂通过第一减震器连接,导向臂与支架的下臂通过第二减震器连接,在所述减震器上分别套设第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧;第一连杆的一端铰接到支架的上臂,另一端铰接到第二连杆的一端,第二连杆另一端连接刚度调节结构。2.根据权利要求1所述的悬架机构,其特征在于:所述刚度调节结构包括调节弹簧和导向座凹槽,调节弹簧设置在导向座凹槽内,并且连接所述第二连杆。3.根据权利要求1或2所述的悬架机构,其特征在于:所述第一和第二减震器分别与支架上下臂通过橡胶衬垫铰接。4.根据权利要求1或2所述的悬架机构,其特征在于:所述第一和第二减震器分别与支架上下臂通过橡胶衬垫固定连接。5.根据权利要求2所述的悬架机构,其特征在于:所述第二连杆能够在导向座凹槽内滑动。6.根据权利要求3或4所述的悬架机构,其特征在于:导向臂与所述减震器分别通过橡胶衬垫固定连接。7.根据权利要求6所述的悬架机构,其特征在于:所述橡胶衬垫具有圆环形,所述减震器固定在橡胶衬垫的中心。8.根据权利要求2所述的悬架机构,其特征在于:所述调节弹簧为变刚度螺旋弹簧。9.一种车辆,包括权利要求1-8任一项所述的悬架机构。10.一种车辆,包括前悬架和后悬架,前悬架为权利要求3所述的悬架机构,后悬架为权利要求4所述的悬架机构。2CN103395351A说明书1/3页一种汽车用悬架机构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车用悬架系统,更具体而言,涉及一种应用于汽车的具有可变刚度的悬架机构。背景技术[0002]悬架系统传递一切作用在车轮和车身之间的力和力矩,并且缓和汽车在不平路面上行驶时所承受的冲击,衰减车轮到车身的振动传递率,保证乘员的舒适性,减少车辆本身的动载荷,能有效提高车辆的行驶平顺性。[0003]尤其对于载人轿车来说,悬架系统要保证乘员在车中所承受的振动加速度不能超过规定的界限值,还要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快等特性。[0004]现有汽车使用的还是采用正刚度弹性元件作为刚度调节装置,其车身的固有频率随载荷变化而改变,其弹性特性是在满足满载车况下设计的理想值。因此,其不能有效缓和不平路面传给车身的冲击和衰减车身振动的幅值和频率,很难在多数路况下满足汽车行驶平顺性要求。[0005]中国专利申请号200710093024.6,公开了一种机械式汽车悬架刚度调节装置,本装置采用内外双弹簧和刚度调节垫片来改变内弹簧的预紧力,从而达到改变整个悬架弹性刚度的目的,具有结构简单、可靠、成本低廉、操作方便、效果明显等特点。但是,该技术方案仍然使用的正刚度悬架,尽管刚度能够调节,但是结构复杂、可靠性不好、使用寿命低,效果十分有限,不能很好的适应不同的路面变化。发明内容[0006]针对现有技术中汽车悬架系统存在的缺陷,本发明提出的一种能降低汽车振动固有频率、提高阻尼比等,并进一步能够有效改善汽车行驶平顺性及乘员乘坐舒适性的悬架机构。[0007]一种悬架机构,导向臂设置在支架的上臂和下臂之间,导向臂与支架的上臂通过第一减震器连接,导向臂与支架的下臂通过第二减震器连接,在所述减震器上分别套设第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧;第一连杆的一端铰接到支架的上臂,另一端铰接到第二连杆的一端,第二连杆另一端连接刚度调节结构。[0008]作为一种进一步优选,所述刚度调节结构包括调节弹簧和导向座凹槽,调节弹簧设置在导向座凹槽内,并且连接所述第二连杆。[0009]作为一种进一步优选,所述第一和第二减震器分别与支架上下臂通过橡胶衬垫铰接。[0010]作为一种进一步优选,所述第一和第二减震器分别与支架上下臂通过橡胶衬垫固定