悬架机构及汽车.pdf
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悬架机构及汽车.pdf
本发明公开了一种悬架机构以及应用该悬架机构的一种汽车。本发明提供的悬架机构包括:车身连接部;轮轴连接部;双轨导向机构,所述双轨导向机构固定于所述车身连接部;单轨导向机构,所述单轨导向机构固定于所述轮轴连接部;双节点嵌合部,所述双节点嵌合部固定于所述轮轴连接部、并基于可提供多向自由度的第一中间介质和第二中间介质与所述双轨导向部嵌合;单节点嵌合部,所述单节点嵌合部固定于所述车身连接部、并基于可提供多向自由度的第三中间介质与所述单轨导向部嵌合。该悬架机构利用车身连接部与轮轴连接部在三个嵌合节点的耦合替代了传统结
悬架机构及汽车.pdf
本发明公开了一种悬架机构、以及应用该悬架机构的一种汽车。本发明提供的悬架机构利用车身连接部与轮轴连接部在两个嵌合节点的耦合替代了传统结构中的连杆系,因而结构更紧凑,易于节省占用的空间,从而易于将机械占用的空间按最小化设计。而且,本发明提供的悬架机构由于结构紧凑,因而使安装点的分布更为密集,从而有助于降低装配难度、提升装配效率。另外,本发明提供的悬架机构针对不同车型的结构差异化程度相对低、能够以结构相对单一化的主体框架适应多种车型,从而易于实现模块化和平台化,并能够降低多车型共线生产的难度、以及提高多车型共
并联式汽车独立悬架机构.pdf
本发明公开了一种并联式汽车独立悬架机构,包括与车轮固定的输出构件、铰接于所述输出构件与车架之间的前控制臂组件和后控制臂组件以及连接于所述输出构件与车架之间的减震器组件;所述前控制臂组件和后控制臂组件均为与地面相互垂直的平行四边形连杆机构,本悬架机构既能够克服单臂式悬架、双臂式悬架和麦弗逊式悬架存在的设计自由度少、定位参数协调性差的不足,又能比多连杆式悬架结构更简单、设计计算更简便。
一种汽车用悬架机构.pdf
本发明提出了一种适用于汽车用悬架机构,该悬架机构可将汽车多个方向上的振动能量进行垂直方向及水平方向分解,可降低汽车车身垂直方向上的振动能量,进而降低车轮到车身的振动传递率,提高汽车的行驶平顺性及乘员的乘坐舒适性。
悬架支撑结构、悬架及汽车.pdf
一种悬架支撑结构、悬架及汽车,所述悬架支撑结构包括:第一支撑架,所述第一支撑架为筒状结构;第二支撑架,所述第二支撑架与所述第一支撑架同轴设置,且套设于所述第一支撑架的外围;所述悬架支撑结构还包括:第一弹性构件,所述第一弹性构件由所述第一支撑架沿竖直方向延伸至抵接所述第二支撑架;和/或,所述第一弹性构件由所述第一支撑架沿水平方向延伸至抵接所述第二支撑架。本发明通过调整第一弹性构件的形状,可以十分方便的改变悬架支撑结构在轴向或径向上的刚度,或同时改变悬架支撑结构在轴向和径向上的刚度。