一种汽车悬架用减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109099106A(43)申请公布日2018.12.28(21)申请号201811221306.4(22)申请日2018.10.19(71)申请人仪征上汽通程汽车悬架有限公司地址211400江苏省扬州市仪征市汽车工业园荣威大道880号(72)发明人归纪荣(74)专利代理机构常州市权航专利代理有限公司32280代理人袁兴隆(51)Int.Cl.F16F15/023(2006.01)F16F15/08(2006.01)B60G15/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种汽车悬架用减震装置(57)摘要本发明公开了一种汽车悬架用减震装置，包括主杆、支杆、橡胶弹簧以及弹簧减震柱，所述主杆的底部固定连接支杆，所述支杆的底部固定连接连接器，所述连接器的两侧设有连接槽口，所述支杆的内部设有橡胶弹簧，所述主杆和支杆之间设有液压缓冲器，所述主杆的内部设有弹簧减震柱，所述主杆的顶部设有碳纤维支管，所述碳纤维支管的顶部设有安装环。该一种汽车悬架用减震装置，通过采用三段式分离减震模式，设有一个主杆和两个支杆，利用橡胶弹簧进行初步减震，然后通过弹簧减震柱进行最后的震动力抵消，可以做到很好的减震效果，使用起来稳定性较强，结构简单，较为实用。CN109099106ACN109099106A权利要求书1/1页1.一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：包括主杆（1）、支杆（2）、橡胶弹簧（5）以及弹簧减震柱（12），所述主杆（1）的底部固定连接支杆（2），所述支杆（2）的底部固定连接连接器（3），所述连接器（3）的两侧设有连接槽口（4），所述支杆（2）的内部设有橡胶弹簧（5），所述主杆（1）和支杆（2）之间设有液压缓冲器（9），所述主杆（1）的内部设有弹簧减震柱（12），所述主杆（1）的顶部设有碳纤维支管（16），所述碳纤维支管（16）的顶部设有安装环（17）。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述主杆（1）的底部通过焊接的方式连接支杆（2），所述支杆（2）的底部通过焊接的方式连接连接器（3），所述连接器（3）的内部开设有连接槽口（4）。3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述支杆（2）的内部固定连接橡胶弹簧（5），所述橡胶弹簧（5）的底部设有减震底座（6），所述减震底座（6）的两侧设有固定杆（8），所述橡胶弹簧（5）的顶部固定连接金属导杆（7），所述金属导杆（7）的顶部固定连接分隔板（18）。4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述支杆（2）的顶部固定连接安装底座（10），所述安装底座（10）的内部设有紧固螺环（11），所述紧固螺环（11）的内部固定连接液压缓冲器（9）。5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述主杆（1）的内部固定连接外壳（14），所述外壳（14）的内部设有弹簧减震柱（12），所述弹簧减震柱（12）的中间设有中心传导杆（13），所述外壳（14）采用耐磨陶瓷（15）材料制成。6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用减震装置，其特征在于：所述主杆（1）的顶部固定连接碳纤维支管（16），所述碳纤维支管（16）的顶部固定连接安装环（17）。2CN109099106A说明书1/3页一种汽车悬架用减震装置技术领域[0001]本发明涉及汽车悬架结构组件技术领域，具体为一种汽车悬架用减震装置。背景技术[0002]减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。[0003]现市面上的汽车悬架减震装置大多数都是单体式结构，通过独一的减震弹簧或减震器将汽车行驶所产生的震动力进行消除，但减震效果不理想，在经过崎岖的路面时还会感到明显的震动力所产生的颠簸，减震效果不稳定，同时在安装有液压缓冲器的减震装置上时，工作人员在安装的时候较为费时，需要一定技术，具有一定的难度，存在不易安装等问题。发明内容[0004]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车悬架用减震装置，解决了现有市面上的汽车悬架减震装置大多数都是单体式结构，通过独一的减震弹簧或减震器将汽车行驶所产生的震动力进行消除，但减震效果不理想，在经过崎岖的路面时还会感到明显的震动力所产生的颠簸，减震效果不稳定，同时在安装有液压缓冲器的减震装置上时，工作人员在安装的时候较为费时，需要一定技术，具有一定的难度，存在不易安装的问题。[0005]（二）技术方案为实现以上目的，本发明通过以