用于车辆的悬架装置及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110039966A(43)申请公布日2019.07.23(21)申请号201910444645.7(22)申请日2019.05.27(71)申请人常州万安汽车部件科技有限公司地址213023江苏省常州市钟楼区玉龙南路178号(72)发明人张农杜海平宁东红(74)专利代理机构北京汇思诚业知识产权代理有限公司11444代理人王刚龚敏(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称用于车辆的悬架装置及车辆(57)摘要本申请公开了一种用于车辆的悬架装置及车辆，该悬架装置包括减振电机和传动机构，所述减振电机用于与车身相连；所述传动机构的一端用于与车轮相连，所述传动机构的另一端与减振电机相连，用于将车轮的直线运动转化为减振电机的旋转运动，并且车辆中的多个减振电机经外部电路互相连接。本申请当车辆驶过不平顺路面时，车轮受到颠簸上下直线运动，传动机构将车轮的上下直线运动转化为减振电机的旋转运动，而减振电机旋转会产生感应电压，该感应电压经外部电路产生电流，该电流流过减振电机使减振电机输出力矩，再通过传动机构将该力矩转换为对车轮与车身之间的作用力，进而通过该作用力来抑制车身的振动，达到减振的效果，保证车辆的平稳行驶。CN110039966ACN110039966A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的悬架装置，其特征在于，包括，减振电机，所述减振电机用于与车身相连；传动机构，所述传动机构的一端用于与车轮相连，所述传动机构的另一端与所述减振电机相连，用于将车轮的直线运动转化为所述减振电机的旋转运动。2.根据权利要求1所述的悬架装置，其特征在于，所述悬架装置还包括第一连接件和保护壳，所述保护壳的内部设置有空腔；所述减振电机设置于所述空腔内，所述第一连接件的一端与所述保护壳相连，所述第一连接件的另一端用于与车身相连。3.根据权利要求2所述的悬架装置，其特征在于，所述悬架装置还包括第二连接件和安装座；所述传动机构安装于所述安装座，所述第二连接件的一端与所述安装座连接，所述第二连接件的另一端用于与车轮连接。4.根据权利要求3所述的悬架装置，其特征在于，所述传动机构包括螺杆和螺母；所述螺母套设于所述螺杆并与所述螺杆螺纹连接，所述螺母与所述安装座固定连接，所述螺杆与所述减振电机的输出轴相连。5.根据权利要求3所述的悬架装置，其特征在于，所述悬架装置还包括弹性件，所述弹性件套设于所述传动机构，所述弹性件的一端与所述保护壳相连，所述弹性件的另一端与所述安装座相连。6.根据权利要求3所述的悬架装置，其特征在于，所述悬架装置还包括第一加速度传感器、第二加速度传感器和角度传感器，所述第一加速度传感器设置于所述保护壳，所述第二加速度传感器设置于所述安装座，所述角度传感器设置于所述减振电机。7.一种车辆，其特征在于，该车辆包括车身、车轮、限流电路及权利要求1所述的悬架装置，所述悬架装置与所述车身及车轮分别相连，所述悬架装置中的所述减振电机具有第一电线和第二电线，所述第一电线经所述限流电路与所述第二电线相连。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，该车辆包括至少两个车轮，每个车轮分别设置有一个所述的悬架装置，所述限流电路包括电阻R1和电感L1，各个所述悬架装置的第一电线与第二电线之间分别连接有电阻R1；相邻两个所述悬架装置的第一电线之间及相邻两个所述悬架装置的第二电线之间分别连接有电感L1。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述电阻R1为可变电阻，所述车辆还包括控制单元，所述控制单元与所述电阻R1相连，所述控制单元用于控制所述电阻R1的阻值大小。10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述限流电路由电阻和电感相互连接组成，或者所述限流电路由电阻、电感及电容相互连接组成，或者所述限流电路由电阻和电容相互连接组成。2CN110039966A说明书1/5页用于车辆的悬架装置及车辆技术领域[0001]本申请涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种用于车辆的悬架装置及具有该悬架装置的车辆。背景技术[0002]车辆在加减速等工况下，会出现比较严重的俯仰现象，不但影响车辆纵向行驶的舒适性，还会对前悬架产生很大冲击力，甚至对前悬架弹性元件造成破坏。车辆在进行急转弯及驶过崎岖路段时，有侧翻的风险，可能会给车载人员带来生命危险。[0003]但是传统的悬架无法在不影响乘坐舒适性的前提下，改善车辆操纵性能，如防止车辆仰俯与侧翻。发明内容[0004]为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够防止车辆俯仰与侧翻的悬架装置。[0005]为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：[0006]本申请提供了一种用于车辆的悬架装置，该悬架装置包括